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原文传递双电源系统

专利名称：	双电源系统
摘要：	本发明涉及一种双电源系统(100)，双电源系统(100)具有第一系统端子(101)、第二系统端子(102)和第三系统端子(103)。双电源系统还包括第一电池单体堆(14)和第二电池单体堆(15)，其中，第一电池单体堆(14)互连在第一堆节点(11)与第二堆节点(12)之间并且提供第一操作电压，第二电池单体堆(15)互连在第二堆节点(12)与第三堆节点(13)之间并且提供第二操作电压。双电源系统还包括DC/DC转换器(20)，DC/DC转换器(20)具有第一转换器节点(21)、第二转换器节点(22)和第三转换器节点(23)，DC/DC转换器(20)被配置为转换第一电池单体堆(14)或第二电池单体堆(15)的电压。系统端子(101、102、103)中的每个并联地连接到相应的堆节点(11、12、13)和相应的转换器节点(21、22、23)。在本发明的双电源系统中，DC/DC(20)可提供冗余电源和主动平衡。本发明还涉及具有这样的双电源系统(100)的车辆(200)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	三星SDI株式会社
发明人：	M·埃尔哈特;T·科赫尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201780086151.5
公开号：	CN110290973A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	张逍遥;张军
分类号：	B60L58/18(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	韩国京畿道龙仁市
主权项：	1.一种双电源系统(100)，具有第一系统端子(101)、第二系统端子(102)和第三系统端子(103)，所述双电源系统(100)包括：第一电池单体堆(14)，互连在第一堆节点(11)与第二堆节点(12)之间并且提供第一操作电压；第二电池单体堆(15)，互连在所述第二堆节点(12)与第三堆节点(13)之间并且提供第二操作电压；以及 DC/DC转换器(20)，具有第一转换器节点(21)、第二转换器节点(22)和第三转换器节点(23)，并且被配置为将所述第二转换器节点(22)与所述第一转换器节点(21)和所述第三转换器节点(23)中的一个节点之间的第一电压转换为所述第二转换器节点(22)与所述第一转换器节点(21)和所述第三转换器节点(23)中的另一个节点之间的第二电压，其中，所述第一系统端子(101)并联地连接到所述第一堆节点(11)和所述第一转换器节点(21)，所述第二系统端子(102)并联地连接到所述第二堆节点(12)和所述第二转换器节点(22)，并且所述第三系统端子(103)并联地连接到所述第三堆节点(13)和所述第三转换器节点(23)。 2.根据权利要求1所述的双电源系统(100)，还包括：第一闭锁元件(31)，被配置为阻断从所述第一系统端子(101)到所述第一堆节点(11)的电流；以及/或者第二闭锁元件(32)，被配置为阻断从所述第三系统端子(103)到所述第三堆节点(13)的电流。 3.根据权利要求1所述的双电源系统(100)，还包括：第一闭锁元件(31)，被配置为阻断从所述第一系统端子(101)到所述第一堆节点(11)的电流；以及/或者第二闭锁元件(32)，被配置为阻断从所述第三系统端子(103)到所述第三堆节点(13)的电流。 4.根据权利要求2所述的双电源系统(100)，其中，所述第一闭锁元件(31)是第一开关元件(34)，所述第一开关元件(34)被配置为选择性地阻断从所述第一系统端子(101)到所述第一堆节点(11)的电流，以及/或者其中，所述第二闭锁元件(32)是第三开关元件(36)，所述第三开关元件(36)被配置为选择性地阻断从所述第三系统端子(103)到所述第三堆节点(13)的电流。 5.根据前述权利要求中的任意一项所述的双电源系统(100)，还包括第二开关元件(35)，所述第二开关元件(35)互连在所述第二系统端子(102)与所述第二堆节点(12)之间。 6.根据权利要求4或权利要求5所述的双电源系统(100)，其中，所述第一开关元件(34)、所述二开关元件(35)和所述第三开关元件(36)中的至少一个是继电器。 7.根据前述权利要求中的任意一项所述的双电源系统(100)，其中，所述第一操作电压和所述第二操作电压之和为约48V，并且其中，所述第二操作电压为约12V。 8.根据前述权利要求中的任意一项所述的双电源系统(100)，其中，所述DC/DC转换器(20)包括电感(24)、开关晶体管(25)和二极管(26)，其中，所述电感(24)电连接到所述第二转换器节点(22)，所述开关晶体管(25)互连在所述电感(24)与所述第一转换器节点(21)和所述第三转换器节点(24)中的一个节点之间，所述二极管(26)的阴极连接到所述电感(24)并且所述二极管(26)的阳极连接到所述第一转换器节点(21)和所述第三转换器节点(23)中的另一个节点。 9.根据前述权利要求中的任意一项所述的双电源系统(100)，其中，所述DC/DC转换器(20)包括电感(24)、第一开关晶体管(25)和第二开关晶体管(27)，其中，所述电感(24)电连接到第二转换器节点(22)，所述第一开关晶体管(25)互连在所述电感(24)与所述第一转换器节点(21)之间，所述第二开关晶体管(27)互连在所述电感(24)与所述第三转换器节点(23)之间。 10.根据权利要求8或权利要求9所述的双电源系统(100)，还包括：控制单元(30)，被配置为设置所述开关晶体管(25、27)中的至少一个开关晶体管的占空比。 11.一种包括根据权利要求1至权利要求10中的任意一项所述的双电源系统(100)的车辆(200)，还包括：起动发电机(40)，互连在所述第一系统端子(101)与所述第三系统端子(103)之间。 12.一种包括根据权利要求1至权利要求10中的任意一项所述的双电源系统(100)的车辆(200)，还包括：至少一个第一负载(50)和至少一个第二负载(60)，其中，所述至少一个第一负载(50)互连在所述第一系统端子(101)与所述第三系统端子(103)之间，所述至少一个第二负载(60)互连在所述第二系统端子(102)与所述第三系统端子(103)之间，其中，所述第一负载(50)具有约48V的操作电压并且所述第二负载(60)具有约12V的操作电压。 13.一种用于操作根据权利要求12所述的车辆(200)的所述双电源系统(100)的方法，包括以下步骤： (a)在第一操作模式中，由所述第一电池单体堆(14)和第二电池单体堆(15)或者由所述起动发电机(40)将操作电压供应给至少一个第一负载(50)，并且/或者由所述第二电池单体堆(15)将操作电压供应给至少第二负载(60)； (b)在第二操作模式中，由所述第一电池单体堆(14)经由所述DC/DC转换器(20)将操作电压供应给至少一个第一负载(50)，并且/或者由所述第一电池单体堆(14)经由所述DC/DC转换器(20)将操作电压供应给至少一个第二负载(60)；以及 (c)在第三操作模式中，由所述第二电池单体堆(15)经由所述DC/DC转换器(20)将操作电压供应给至少一个第一负载(50)，并且/或者由所述第二电池单体堆(15)将操作电压供应给至少一个第二负载(60)。 14.根据权利要求13所述的利用权利要求4的包括所述第一开关元件(34)和所述第三开关元件(36)的双电源系统(100)的方法，其中，所述第一操作模式还包括以下步骤： (a1)将所述第三开关元件(36)设置为导通并且经由所述DC/DC转换器(20)将电力从所述第一电池单体堆(14)传送到所述第二电池单体堆(15)；或者 (a2)将所述第一开关元件(34)设置为导通并且经由所述DC/DC转换器(20)将电力从所述第二电池单体堆(15)传送到所述第一电池单体堆(14)。 15.根据权利要求13或权利要求14所述的利用权利要求4的包括所述第一开关元件(34)和所述第三开关元件(36)的双电源系统(100)的方法，还包括以下步骤： (b1)在所述第二操作模式中将所述第三开关元件(36)设置为不导通；以及 (c1)在所述第三操作模式中将所述第一开关元件(34)设置为不导通。
所属类别：	发明专利