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原文传递用于运行机动车的制动器的方法、车辆控制设备和车辆

专利名称：	用于运行机动车的制动器的方法、车辆控制设备和车辆
摘要：	本发明涉及一种用于运行机动车的制动器的方法，该机动车具有：至少一个电子制动信号发生器、尤其是至少一个制动踏板；和制动控制设备，其用于基于制动信号发生器的制动信号来操控制动器，其中，将制动信号传输到制动控制设备。按照本发明的方法的特点在于：将对该制动信号发生器的操纵和制动压力值作为制动信号传输到制动控制设备。最后，本发明涉及一种车辆控制设备和一种用于实施按照本发明的方法的车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	比利时;BE
申请人：	威伯科欧洲有限责任公司
发明人：	克里斯蒂安·黑希特
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201880011660.6
公开号：	CN110290987A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	潘小军;李骥
分类号：	B60T8/171(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	比利时布鲁塞尔
主权项：	1.用于运行机动车的制动器的方法，所述机动车具有至少一个电子制动信号发生器、尤其是至少一个制动踏板，而且具有至少一个制动控制设备，用于基于所述制动信号发生器的制动信号来操控所述制动器，其中，将所述制动信号传输给所述制动控制设备，其特征在于，除了制动压力值之外，还将对所述制动信号发生器的操纵作为制动信号传输给所述制动控制设备。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于编码为占空比的制动信号来报告制动请求。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于编码为调频的制动信号来报告制动请求。 4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于所述制动信号来报告所述制动信号发生器从其息止位置出发的总偏移或当前的偏移。 5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于所述制动信号来同时报告对所述制动信号发生器的操纵和制动压力值。 6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，依据所述制动信号发生器的姿态来获知所要调整出的制动力、尤其是制动压力值。 7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述制动信号调制到载波频率上。 8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在操纵所述制动信号发生器时和/或在操纵所述制动信号发生器期间改变所述制动信号的载波频率。 9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，依赖于对所述制动信号发生器的操纵的程度或速度，改变、尤其是持续地改变所述制动信号的载波频率。 10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，依赖于对所述制动信号发生器的操纵的程度，线性地或对数地改变所述制动信号的载波频率。 11.根据权利要求7至10中任一项所述的方法，其特征在于，使所述载波信号的频率在操纵制动踏板时改变大约5％至50％、优选改变大约10％。 12.根据权利要求7至11中任一项所述的方法，其特征在于，在操纵所述制动信号发生器时改变所述制动信号的载波频率。 13.根据权利要求7至12中任一项所述的方法，其特征在于，所述制动信号的载波频率在激活所述制动信号发生器时升高，而在停用所述制动信号发生器时降低。 14.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于用以获知操纵程度的传感器来确定和报告对所述制动信号发生器的操纵。 15.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于独立于制动压力发送器的传感器来确定和报告对所述制动信号发生器的操纵。 16.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过信号的占空比来报告操纵踏板的压力。 17.车辆控制设备、尤其是制动控制设备，所述车辆控制设备用于执行根据上述权利要求中任一项所述的方法。 18.根据权利要求17所述的车辆控制设备，其特征在于，设置有至少一个制动踏板和/或制动杆作为制动信号发生器。 19.车辆，所述车辆具有至少一个制动信号发生器和至少一个作为根据权利要求17或18所述的车辆控制设备的制动控制设备。
所属类别：	发明专利