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原文传递电动汽车能量回收方法及装置

专利名称：	电动汽车能量回收方法及装置
摘要：	本发明实施例公开了一种电动汽车能量回收方法，当获取到方向盘能量回收信号时，判断电动汽车是否进入滑行能量回收模式；当电动汽车进入滑行能量回收模式时，根据方向盘能量回收信号得到预测能量回收功率；获取电动汽车的电池剩余电量；根据预测能量回收功率和电池剩余电量得到所述电动汽车的实际能量回收功率；根据实际能量回收功率确定电机的回收扭矩；控制电机输出所述回收扭矩来进行能量回收。本发明实施例可以通过方向盘中的能量回收信号来调节能量回收的强度，实现了滑行能量回收强度的调控，从而提高了新能源汽车续航里程。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞汽车股份有限公司
发明人：	张杨英;郭严;檀银学;赵坤;张琳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910578736.X
公开号：	CN110281781A
代理机构：	北京三高永信知识产权代理有限责任公司
代理人：	唐述灿
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	241006 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
主权项：	1.一种电动汽车能量回收方法，其特征在于，所述方法包括：当获取到方向盘能量回收信号时，判断电动汽车是否进入滑行能量回收模式；当所述电动汽车进入滑行能量回收模式时，根据所述方向盘能量回收信号得到预测能量回收功率；获取所述电动汽车的电池剩余电量；根据所述预测能量回收功率和所述电池剩余电量得到所述电动汽车的实际能量回收功率；根据所述实际能量回收功率确定电机的回收扭矩；控制所述电机输出所述回收扭矩来进行能量回收。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断电动汽车是否进入滑行能量回收模式，包括：检测刹车信号、油门信号和档位信号；当未检测到所述刹车信号和所述油门信号且所述档位信号为前进挡时，确定电动汽车进入滑行能量回收模式。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取方向盘能量回收信号，包括：获取用户的触发指令，所述触发指令包括所述方向盘能量回收信号。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述方向盘能量回收信号得到预测能量回收功率，包括：获取所述电动汽车的当前车速；根据所述当前车速得到第一最大能量回收功率；根据所述第一最大能量回收功率和所述方向盘能量回收信号得到所述预测能量回收功率。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述预测能量回收功率和所述电池剩余电量得到所述电动汽车的实际能量回收功率，包括：根据所述电池剩余电量确定第二最大能量回收功率；将所述第二最大能量回收功率和所述预测能量回收功率进行比较，将两者之间的最小值作为所述电动汽车的实际能量回收功率。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际能量回收功率确定电机的回收扭矩，包括：获取所述电机的当前转速；根据所述当前转速和所述实际能量回收功率确定电机的预测回收扭矩；判断所述电机的预测回收扭矩是否满足预设条件；当满足所述预设条件时，将所述预测回收扭矩作为电机的回收扭矩。 7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述判断所述电机的预测回收扭矩是否满足预设条件，包括：获取所述电机的最大扭矩；将所述电机的最大扭矩与所述电机的预测回收扭矩进行比较，当所述电机的预测回收扭矩不大于所述电机的最大扭矩时，则满足预设条件；当所述电机的预测回收扭矩大于所述电机的最大扭矩时，则不满足预设条件。 8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前转速和所述实际能量回收功率确定电机的回收扭矩，包括：将所述当前转速和所述实际能量回收功率输入到回收扭矩公式中，得到电机的回收扭矩，所述回收扭矩公式为： M＝P×9550/R；其中，M为所述回收扭矩，P为所述实际能量回收功率，R为所述当前转速。 9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当不满足预设条件时，将所述电机的最大扭矩作为所述电机的回收扭矩。 10.一种电动汽车能量回收装置，其特征在于，所述装置包括：判断模块，用于当获取方向盘能量回收信号时，判断电动汽车是否进入滑行能量回收模式；第一确定模块，用于当所述电动汽车进入滑行能量回收模式时，根据所述方向盘能量回收信号得到预测能量回收功率；第一获取模块，用于获取所述电动汽车的电池剩余电量；第二确定模块，用于根据所述预测能量回收功率和所述电池剩余电量得到所述电动汽车的实际能量回收功率；第三确定模块，用于根据所述实际能量回收功率确定电机的回收扭矩；控制模块，用于控制所述电机输出所述回收扭矩来进行能量回收。
所属类别：	发明专利