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原文传递汽车及电轴驱动系统

专利名称：	汽车及电轴驱动系统
摘要：	一种汽车及电轴驱动系统，电轴驱动系统包括：壳体；电机，包括电机输出轴，电机输出轴包括电机输出轴第一端和电机输出轴第二端，电机输出轴第一端通过第一轴承支撑于壳体上；变速箱，包括变速箱输入轴，变速箱输入轴包括变速箱输入轴第一端和变速箱输入轴第二端，变速箱输入轴第一端通过第二轴承支撑于壳体上，变速箱输入轴第二端与电机输出轴第二端直接抗扭矩地连接且二者中的一者通过第三轴承支撑于壳体上。本发明实施例所提供的电轴驱动系统，在保证变速箱输入轴第一端，变速箱输入轴第二端，以及电机输出轴第一端，电机输出轴第二端均被支撑的前提下，减少了轴承的数量，从而降低了成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	舍弗勒技术股份两合公司
发明人：	汤清;黄超;张仁
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910639006.6
公开号：	CN110303860A
代理机构：	上海知锦知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	潘彦君;李丽
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	德国黑措根奥拉赫
主权项：	1.一种电轴驱动系统，其特征在于，包括：壳体；电机，包括电机输出轴，所述电机输出轴包括电机输出轴第一端和电机输出轴第二端，所述电机输出轴第一端通过第一轴承支撑于所述壳体上；变速箱，包括变速箱输入轴，所述变速箱输入轴包括变速箱输入轴第一端和变速箱输入轴第二端，所述变速箱输入轴第一端通过第二轴承支撑于所述壳体上，所述变速箱输入轴第二端与所述电机输出轴第二端直接抗扭矩地连接且二者中的一者通过第三轴承支撑于所述壳体上。 2.如权利要求1所述的电轴驱动系统，其特征在于，所述壳体包括第一端壳体，第二端壳体，以及连接第一端壳体和第二端壳体的中间壳体；所述电机输出轴第一端通过第一轴承支撑于所述第一端壳体上，所述变速箱输入轴第一端通过第二轴承支撑于所述第二端壳体上，所述变速箱输入轴第二端与所述电机输出轴第二端二者中的一者通过第三轴承支撑于所述中间壳体上。 3.如权利要求2所述的电轴驱动系统，其特征在于，所述电机输出轴和所述变速箱输入轴二者中的一者为实心轴，二者中的另一者为空心轴，所述实心轴与所述空心轴的连接方式为过盈配合连接或者花键连接。 4.如权利要求3所述的电轴驱动系统，其特征在于，所述第三轴承为深沟球轴承。 5.如权利要求2-4任一项所述的电轴驱动系统，其特征在于，所述变速箱还包括：变速箱输出轴，包括变速箱输出轴第一端和变速箱输出轴第二端，所述变速箱输出轴第一端通过第四轴承支撑于所述中间壳体；所述电轴驱动系统还包括：差速器，所述差速器的壳体的第一端与所述变速箱输出轴第二端抗扭矩地连接，所述差速器的壳体的第二端通过第五轴承支撑于所述第二端壳体上。 6.如权利要求5所述的电轴驱动系统，其特征在于，还包括：行星齿轮组，包括太阳轮，齿圈和行星架，所述太阳轮，齿圈和行星架三者中的一者固定于所述第二端壳体上，所述太阳轮，齿圈和行星架三者中的另一者与所述变速箱输出轴第二端抗扭矩地连接，所述太阳轮，齿圈和行星架三者中的又一者与所述差速器的壳体的第一端抗扭矩地连接。 7.如权利要求6所述的电轴驱动系统，其特征在于，还包括：第六轴承，支撑于所述中间壳体上，套设于所述变速箱输出轴上，且位于所述变速箱输出轴第一端和所述变速箱输出轴第二端之间。 8.如权利要求7所述的电轴驱动系统，其特征在于，还包括：轴承支撑板，固定连接于所述中间壳体上，所述第六轴承通过所述轴承支撑板支撑于所述中间壳体上。 9.如权利要求8所述的电轴驱动系统，其特征在于，所述变速箱还包括：传动齿轮对，包括互相啮合的传动主动齿轮和传动从动齿轮，所述传动主动齿轮与所述变速箱输入轴抗扭矩地连接，所述传动从动齿轮与所述变速箱输出轴抗扭矩地连接。 10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电轴驱动系统。
所属类别：	发明专利