详情

原文传递一种气路装置、空气悬架系统、汽车及其控制方法

专利名称：	一种气路装置、空气悬架系统、汽车及其控制方法
摘要：	本发明提出了一种气路装置、空气悬架系统及汽车，气路装置包括供气装置、气动设施和处理器，在供气装置和气动设施之间设有第一级多位多通阀和第二级多位多通阀；所述处理器根据所述气动设施的充气或放气需求，控制所述第一级多位多通阀的状态，和/或，控制所述第二级多位多通阀的状态，其中，第一级多位多通阀的状态包括第一级第一状态、第一级第二状态、第一级第三状态；第二级多位多通阀的状态包括第二级第一状态、第二级第二状态，该气路装置的气路结构简单、使用寿命更长。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海格力电器股份有限公司
发明人：	邱东;魏恒;潘高强;刘壬生;陈辉;朱守朝
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201910722129.6
公开号：	CN110315923A
代理机构：	广州市时代知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	杨树民
分类号：	B60G17/052(2006.01);B;B60;B60G;B60G17
申请人地址：	519000 广东省珠海市前山金鸡西路
主权项：	1.一种气路装置，包括供气装置、气动设施（7）和处理器（9），其特征在于，在供气装置和气动设施（7）之间设有第一级多位多通阀（5）和第二级多位多通阀（6）；所述处理器（9）根据所述气动设施（7）的充气或放气需求，控制所述第一级多位多通阀（5）的状态，和/或，控制所述第二级多位多通阀（6）的状态，其中，第一级多位多通阀（5）的状态包括第一级第一状态、第一级第二状态、第一级第三状态；第二级多位多通阀的状态包括第二级第一状态、第二级第二状态。 2.根据权利要求1所述的气路装置，其特征在于，所述供气装置包括依次连通的空气压缩机（1）、干燥器（2）和储气罐（3）。 3.根据权利要求2所述的气路装置，其特征在于，所述第一级多位多通阀（5）为三位三通阀，所述第一级多位多通阀（5）的第一端口为端口A，第二端口为端口P，第三端口为端口T，第一级多位多通阀（5）的端口A与储气罐（3）连接，端口P与第二级多位多通阀（6）的输入口连接。 4.根据权利要求2所述的气路装置，其特征在于，所述第一级多位多通阀（5）的状态包括第一级第一状态、第一级第二状态和第一级第三状态，第一级第一状态为第一级多位多通阀（5）的端口A关闭，端口T和端口P连接；第一级第二状态为第一级多位多通阀（5）的端口P关闭，端口A和端口T连接，第一级第三状态为第一级多位多通阀（5）的端口T关闭，端口A和端口P连接。 5.根据权利要求2所述的气路装置，其特征在于，所述第二级多位多通阀（6）为二位二通阀，所述第二级多位多通阀（6）的第一端口为端口A，第二端口为端口P；第二级多位多通阀（6）的端口A与第一级多位多通阀（5）的端口P连接，端口P与气动设施（7）的输入口连接。 6.根据权利要求4所述的气路装置，其特征在于，所述第二级多位多通阀（6）的状态包括第二级第一状态和第二级第二状态，第二级第一状态为第二级多位多通阀（6）的端口A和端口P关闭，第二级第二状态为第二级多位多通阀（6）的端口A和端口P连接。 7.根据权利要求1所述的气路装置，其特征在于，所述气路装置还包括压力开关（4）和消音器（8）；所述压力开关（4）用于在储气罐（3）压力超过阀值时给处理器（9）发送触发信号，所述处理器（9）收到所述触发信号后控制压缩机启停，和/或，控制第一级多位多通阀（5）的状态使得储气罐（3）的气体通过所述消音器（8）排出。 8.一种空气悬架系统，其特征在于：包括权利要求1-6任一项所述的气路装置，所述气动设施（7）为空气弹簧，所述处理器（9）为ECU。 9.根据权利要求7所述的空气悬架系统，其特征在于，所述第一级多位多通阀（5）的连接有多个第二级多位多通阀（6），多个第二级多位多通阀（6）并联设置，每个第二级多位多通阀（6）分别连接一个空气弹簧，每个空气弹簧设置有一个高度传感器（10）。 10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求7或8所述的空气悬架系统。 11.一种用于控制权利要求7或8所述的空气悬架系统的气路装置的控制方法，其特征在于，当气路装置的气路需要保持当前状态时，ECU输出相应的指令，使所述第一级多位多通阀（5）处于第一级第一状态，且所述第二级多位多通阀（6）处于第二级第一状态；当空气悬架系统需要复位时，ECU 根据高度传感器（10）反馈的车身高度信息判断当前是出于高于复位位置还是低于复位位置，并相应地控制所述第一级多位多通阀（5）的状态和第二级多位多通阀（6）的状态；当空气悬架系统需要侧跪时，ECU 控制所述第一级多位多通阀（5）处于第一级第一状态，且部分第二级多位多通阀（6）处于第二级第一状态或第二级第二状态。 12.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于，当空气悬架系统需要侧跪时，ECU控制所述第一级多位多通阀（5）处于第一级第一状态，且部分第二级多位多通阀（6）处于第二级第一状态或第二级第二状态之前，使空气悬架先复位。 13.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，汽车车门一侧的多位多通阀（6）处于第一级第一状态，另一侧的多位多通阀（6）处于第二级第一状态。
所属类别：	发明专利