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原文传递一种解耦的汽车制动帮助装置

专利名称：	一种解耦的汽车制动帮助装置
摘要：	本发明公开一种解耦的汽车制动帮助装置，属于汽车领域。制动主缸第一腔和第二腔的进液口与储液罐间分别串联主缸第一电磁阀和主缸第二电磁阀；液压泵由双腔串联式液压缸和驱动机构组成；液压缸第一腔和第二腔的出液口分别与制动主缸的第一腔和第二腔出液口连通；液压缸第一腔和第二腔的进液口与储液罐间分别串联液压泵第一电磁阀和液压泵第二电磁阀；制动主缸出液口与每个制动器间均串联主电磁阀，主电磁阀与储液罐间串联调节电磁阀；液压蓄能器与制动主缸出液口连接；液压控制单元根据第一活塞位移量或其他系统的请求控制液压泵建压。本发明用电力作为动力，实现踏板解耦，集成液压调节单元功能，在帮助失效时，不用克服踏板感觉模拟器阻力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	赵海荣
发明人：	赵海荣
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201910651870.8
公开号：	CN110316170A
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	241009 安徽省芜湖市经济技术开发区龙凤佳苑14-1-702
主权项：	1.一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，包括制动主缸(1)、液压泵(2)、液压控制单元(3)、主缸第一电磁阀(11)、主缸第二电磁阀(12)、液压泵第一电磁阀(21)、液压泵第二电磁阀(22)、位移传感器(13)、压力传感器(14)，第一轮主电磁阀(61a)、第一轮调节电磁阀(61b)、第二轮主电磁阀(62a)、第二轮调节电磁阀(62b)、第三轮主电磁阀(63a)、第三轮调节电磁阀(63b)、第四轮主电磁阀(64a)、第四轮调节电磁阀(64b)、液压蓄能器(15)、蓄能器电磁阀(16)和单向阀(17)；制动主缸(1)第一腔的进液口与储液罐(4)之间串联主缸第一电磁阀(11)，制动主缸(1)第二腔的进液口与储液罐(4)之间串联主缸第二电磁阀(12)；制动主缸(1)的第二腔出液口与第一制动器(71)连接，制动主缸(1)的第二腔出液口与第一制动器(71)之间串联第一轮主电磁阀(61a)，第一轮主电磁阀(61a)与储液罐(4)连接，第一轮主电磁阀(61a)与储液罐(4)之间串联第一轮调节电磁阀(61b)；制动主缸(1)的第二腔出液口与第二制动器(72)连接，制动主缸(1)的第二腔出液口与第二制动器(72)之间串联第二轮主电磁阀(62a)，第二轮主电磁阀(62a)与储液罐(4)连接，第二轮主电磁阀(62a)与储液罐(4)之间串联第二轮调节电磁阀(62b)；制动主缸(1)的第一腔出液口与第三制动器(73)连接，制动主缸(1)的第一腔出液口与第三制动器(73)之间串联第三轮主电磁阀(63a)，第三轮主电磁阀(63a)与储液罐(4)连接，第三轮主电磁阀(63a)与储液罐(4)之间串联第三轮调节电磁阀(63b)；制动主缸(1)的第一腔出液口与第四制动器(74)连接，制动主缸(1)的第一腔出液口与第四制动器(74)之间串联第四轮主电磁阀(64a)，第四轮主电磁阀(64a)与储液罐(4)连接，第四轮主电磁阀(64a)与储液罐(4)之间串联第四轮调节电磁阀(64b)；制动主缸(1)的第一活塞的推杆与制动踏板连接；液压泵(2)由双腔串联式液压缸和驱动机构组成；液压缸第一腔的出液口与制动主缸(1)的其中一个出液口连通，液压缸第二腔的出液口与制动主缸(1)的另一个出液口连通；液压缸第一腔的进液口与储液罐(4)之间串联液压泵第一电磁阀(21)，液压缸第二腔的进液口与储液罐(4)之间串联液压泵第二电磁阀(22)；驱动机构推动液压缸的第一腔的活塞，液压缸的第一腔和第二腔同时建立压力；位移传感器(13)检测制动主缸(1)的第一活塞或第二活塞的位移量；压力传感器(14)检测制动主缸(1)的第一腔或第二腔的压力；液压蓄能器(15)与任意一个制动主缸(1)出液口连接；液压蓄能器(15)与制动主缸(1)出液口之间串联蓄能器电磁阀(16)；液压蓄能器(15)与制动主缸(1)出液口之间串联单向阀(17)，制动液只能从液压蓄能器(15)至制动主缸(1)出液口方向流过单向阀(17)；液压控制单元(3)控制主缸第一电磁阀(11)、主缸第二电磁阀(12)、液压泵第一电磁阀(21)、液压泵第二电磁阀(22)、液压泵(2)、蓄能器电磁阀(16)、第一轮主电磁阀(61a)、第一轮调节电磁阀(61b)、第二轮主电磁阀(62a)、第二轮调节电磁阀(62b)、第三轮主电磁阀(63a)、第三轮调节电磁阀(63b)、第四轮主电磁阀(64a)和第四轮调节电磁阀(64b)。 2.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，还包括储液罐(4)，储液罐(4)装配在制动主缸(1)上。 3.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，所述的主缸第一电磁阀(11)和主缸第二电磁阀(12)是常通阀，通电关闭、断电开启。 4.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，所述的液压泵第一电磁阀(21)和液压泵第二电磁阀(22)是常闭阀，通电开启，断电关闭。 5.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，位移传感器与制动主缸(1)的缸体固连。 6.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，位移传感器与制动踏板支架固连。 7.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，第一轮主电磁阀(61a)、第二轮主电磁阀(62a)、第三轮主电磁阀(63a)和第四轮主电磁阀(64a)是常通阀，通电关闭、断电开启。 8.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，第一轮调节电磁阀(61b)、第二轮调节电磁阀(62b)、第三轮调节电磁阀(63b)和第四轮调节电磁阀(64b)是常闭阀，通电开启，断电关闭。 9.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，液压泵(2)的双腔串联式液压缸由两个相互隔离的腔体组成，分别是靠近驱动机构的第一腔和远离驱动机构的第二腔；当液压缸第一腔的活塞位于初始位置时，液压缸的第一腔和第二腔分别与各自的进液口连通；当液压缸第一腔的活塞被驱动机构推动时，液压缸的第一腔和第二腔分别与各自的进液口隔离。 10.根据权利要求1所述的一种解耦的汽车制动帮助装置，其特征是，不包括主缸第二电磁阀(12)和液压泵第二电磁阀(22)；制动主缸(1)第一腔的进液口与制动主缸(1)第二腔的进液口共用一个管路连接储液罐(4)，这个管路中串联主缸第一电磁阀(11)；液压泵(2)第一腔的进液口与液压泵(2)第二腔的进液口共用一个管路连接储液罐(4)，这个管路中串联液压泵第一电磁阀(21)。
所属类别：	发明专利