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原文传递包括相互可调节的转换控制台的车辆座椅

专利名称：	包括相互可调节的转换控制台的车辆座椅
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的车辆座椅，其包括具有座椅部件框架的座椅部件，包括靠背部件并且包括第一和第二转换控制台元件，每个转换控制台元件包括至少一个用于致动该车辆的致动器元件的至少一个功能的控制元件，第一转换控制台元件布置在座椅部件的第一侧上并且第二转换控制台元件布置在该座椅部件的第二侧上，以便在车辆座椅的纵向方向上延伸，座椅部件和/或靠背部件被设计为在倾斜度方面是可调节的，可以改变第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置，可以借助于没有电子组件的传动系统将第一转换控制台元件的第一部分相对于车辆座椅的相对位置的变化转换成第二转换控制台元件的第一部分对于车辆座椅的相对位置的变化。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	格拉默公司
发明人：	托马斯·哈勒
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910287255.3
公开号：	CN110370995A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫
分类号：	B60N2/02(2006.01);B;B60;B60N;B60N2
申请人地址：	德国安贝格乔治-格拉默大街2号(92224)
主权项：	1.一种用于车辆(V)的车辆座椅(1)，所述车辆座椅(1)包括具有座椅部件框架(2b)的座椅部件(2)，包括靠背部件(3)并且包括第一转换控制台元件(4)和第二转换控制台元件(7)，每个转换控制台元件包括至少一个用于致动所述车辆(V)的致动器元件(6)的至少一个功能的控制元件(5)，所述第一转换控制台元件(4)布置在所述座椅部件(2)的第一侧(L)上并且所述第二转换控制台元件(7)布置在所述座椅部件(2)的第二侧(R)上，以便在所述车辆座椅(1)的纵向方向(1x)上延伸，所述座椅部件(2)和/或所述靠背部件(3)被设计为在倾斜度方面是可调节的，其特征在于所述第一转换控制台元件(4)的第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置是能改变的，能借助于没有电子元件的传动系统(10)将所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化转换成所述第二转换控制台元件(7)的第一部分(7a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化。 2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置的变化能在纵向方向(1x)上进行。 3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的相对位置的变化能与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的相对位置的变化同步地进行，使得特别是所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置与所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)相对于所述车辆座椅(1)的相对位置关于在所述车辆座椅(1)的纵向方向(1x)和高度方向(1z)上延伸的参考平面(E1)是镜像对称的。 4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)各自包括第二部分(4b、7b)，所述第二部分(4b、7b)直接且刚性地连接到所述座椅部件框架(2b)，并且所述第一部分(4a，7a)在每种情况下被设计成至少在所述车辆座椅(1)的纵向方向(1x)上相对于所述第二部分(4b、7b)可位移，以引起所述第一部分(4a、7a)的相对位置的变化。 5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述传动系统(10)被设计成仅是机械的并且所述传动系统(10)形成鲍登缆线系统(20)，所述第一转换控制台元件(4)和第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)各自包括前端(4a1、7a1)和后端(4a2、7a2)，所述前端(4a1、7a1)和后端(4a2、7a2)中的至少两个直接连接到所述鲍登缆线系统(20)。 6.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述鲍登缆线系统(20)包括第一鲍登缆线元件(21)和第二鲍登电缆元件(22)，所述第一鲍登缆线元件(21)在每种情况下直接连接到所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的所述前端(4a1)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的所述后端(7a2)，所述第二鲍登电缆元件(22)在每种情况下直接连接到所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(7a)的所述前端(7a1)和所述第一转换控制台元件(4)的所述第一部分(4a)的所述后端(4a2)。 7.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述鲍登缆线系统(20)包括单个鲍登缆线元件(23)，所述单个鲍登缆线元件(23)能经受拉伸和压缩应力，并且直接连接到所述转换控制台元件(4、7)的所述第一部分(4a、7a)的所述前端(4a1、7a1)中的一个并直接连接到所述转换控制台元件(4、7)的所述第一部分(4a、7a)的所述后端(4a2、7a2)中的一个。 8.根据权利要求5-7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第二部分(4b、7b)各自包括前端(4b1、7b1)和后端(4b2、7b2)，所述鲍登缆线元件(21、22、23)各自包括固定护套(21h、22h、23h)，所述固定护套(21h、22h、23h)在每种情况下连接到所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第二部分(4b、7b)的所述前端(4b1、7b1)和所述后端(4b2、7b2)中的两个，且所述鲍登缆线元件(21、22、23)各自包括可移动芯(21f、22f、23f)，所述可移动芯(21f、22f、23f)在每种情况下连接到所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)的所述前端(4a1、7a1)和所述后端(4a2、7a2)中的两个。 9.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述传动系统(10)至少部分地是气动的和/或液压的并且形成汽缸系统(30)，所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)各自连接到所述汽缸系统(30)。 10.根据权利要求7所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述汽缸系统(30)包括第一汽缸元件(31)，所述第一汽缸元件(31)直接连接到所述第一转换控制台元件(4)的所述前端(4a1)并借助于至少一个传导元件(50)连接到所述第二转换控制台元件(7)的所述后端(7a2)，并且所述汽缸系统(30)包括第二汽缸元件(32)，所述第二汽缸元件(32)，直接连接到所述第一转换控制台元件(4)的所述后端(4a2)并借助于所述至少一个传导元件(50)连接到所述第二转换控制台元件(7)的所述前端(7a1)。 11.根据权利要求10所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第一转换控制台元件(4)和所述第二转换控制台元件(7)的所述第二部分(4b、7b)各自包括前端(4b1、7b1)和后端(4b2、7b2)，所述汽缸元件(31、32)各自包括固定外壳(31a、32a)和相对于外壳(31a、32a)可移动的活塞杆组件(31b、32b)，所述固定外壳(31a、32a)在每种情况下都连接到，特别是直接连接到所述第一转换控制台元件(4)或所述第二转换控制台元件(7)的所述第二部分(4b、7b)的所述前端(4b1、7b1)或所述后端(4b2、7b2)中的一个，以及所述活塞杆组件(31b、32b)在每种情况下都直接连接到所述第一转换控制台元件(4)或所述第二转换控制台元件(7)的所述第一部分(4a、7a)的所述前端(4a1、7a1)或所述后端(4a2、7a2)中的一个。
所属类别：	发明专利