详情

原文传递一种车载辅助电源的充电控制系统及汽车

专利名称：	一种车载辅助电源的充电控制系统及汽车
摘要：	一种车载辅助电源的充电控制系统及汽车，包括：车载充电机、直流/直流转换器、整车低压电气系统、辅助电源以及常闭直流接触器，其中，车载充电机，用于控制常闭直流接触器开启，以使辅助电源与整车低压电气系统之间断路；车载充电机，还用于通过硬接线发送信号启动直流/直流转换器；直流/直流转换器，用于在启动后将高压直流电转化为低压直流电并通过低压直流电为辅助电源充电。可见，在上述方法中，由于辅助电池处于充电状态时与整车低压电气系统断路，因此，减少了车辆内部的电器对电池电量的消耗，这样能够提高车辆的充电效率，以及提高能源利用率。实施本实用新型实施例，能够提高车辆的充电效率，以及提高能源利用率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州小鹏汽车科技有限公司
发明人：	郑荣焕
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201821584158.8
公开号：	CN209534765U
代理机构：	广州德科知识产权代理有限公司
代理人：	万振雄;杨中强
分类号：	B60L53/20(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	510555 广东省广州市中新广州知识城九佛建设路333号245室
主权项：	1.一种车载辅助电源的充电控制系统，其特征在于，所述充电控制系统包括：车载充电机、直流/直流转换器、所述辅助电源以及常闭直流接触器，所述车载充电机分别与所述直流/直流转换器、所述辅助电源以及所述常闭直流接触器电连接，并且，所述辅助电源与所述直流/直流转换器电连接，所述辅助电源与整车低压电气系统电连接，其中，所述车载充电机，用于控制所述常闭直流接触器开启，以使所述辅助电源与整车低压电气系统之间断路；所述车载充电机，还用于通过硬接线发送信号启动所述直流/直流转换器；所述直流/直流转换器，用于在启动后将高压直流电转化为低压直流电并为所述辅助电源充电。 2.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，所述车载充电机，还用于检测到交流充电口接入交流电时，判断所述辅助电源的输出电压值是否小于预设电压值；所述车载充电机，具体用于在判断出所述输出电压值小于所述预设电压值之后，控制所述常闭直流接触器开启，以使所述辅助电源与整车低压电气系统之间断路。 3.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，所述车载充电机，还用于确定所述辅助电源的第一当前电量值以及当前充电时长；其中，所述当前充电时长的起始计时时刻为所述直流/直流转换器将所述高压直流电转化为所述低压直流电的时刻；所述车载充电机，还用于判断所述第一当前电量值是否大于预设电量值，以及所述当前充电时长是否达到预设充电时长；所述车载充电机，还用于在判断出所述第一当前电量值大于所述预设电量值或所述当前充电时长达到所述预设充电时长之后，控制处于开启状态的所述常闭直流接触器闭合，以使所述辅助电源为所述整车低压电气系统供电。 4.根据权利要求3所述的充电控制系统，其特征在于，所述充电控制系统还包括：整车控制器，所述整车控制器与所述车载充电机电连接，并且所述整车控制器和整车高压电气系统电连接，其中，所述车载充电机，还用于在判断出所述第一当前电量大于所述预设电量或所述当前充电时长达到所述预设充电时长之后，触发所述整车控制器启动；所述整车控制器，用于在启动后控制所述整车高压电气系统上电；所述车载充电机，具体用于在所述整车控制器在启动后控制所述整车高压电气系统上电之后，控制处于开启状态的所述常闭直流接触器闭合。 5.根据权利要求4所述的充电控制系统，其特征在于，所述车载充电机，还用于在触发整车控制器启动之后，通过所述整车高压电气系统向目标高压器件输入所述高压直流电，以启动所述目标高压器件；所述车载充电机，还用于通过所述整车高压电气系统向目标低压器件输入所述低压直流电，以启动所述目标低压器件。 6.一种汽车，其特征在于，所述汽车内包括权利要求1～5任一项所述的车载辅助电源的充电控制系统，所述车载辅助电源的充电控制系统用于为所述汽车的辅助电源充电。
所属类别：	实用新型