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原文传递一种节能厢式货车及其控制方法

专利名称：	一种节能厢式货车及其控制方法
摘要：	本发明公开一种节能厢式货车及其控制方法，包括车架，车架下侧连接有车轮轴，车架上侧用筒体转轴连接有车厢，车轮轴与车厢用离合组件连接，车架上设有转速传感器，离合组件包括电控离合器，所述车轮轴与车厢通过电控离合器传动连接；还包括与车架连接的脚刹装置，电控离合器与脚刹装置联动或电信号连接，电控离合器与转速传感器信号连接。而当货车再次启动往前移动时，让电控离合器处于合的状态，这样车厢转动的动能就能再次转化为货车前进的动能，当车厢的转动速度上升时，转速传感器会感知并让电控离合器处于离的状态。这样，货车在行驶过程中的暂时驻车，能实现蓄能和能量再利用，实现节油、节能的技术效果。本发明用于运输车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广东环境保护工程职业学院
发明人：	龙远奎;兰青;范雅青;李利平;梁智宁;孙嘉阳;郑润楠;黄漫
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910527160.4
公开号：	CN110341470A
代理机构：	广州嘉权专利商标事务所有限公司
代理人：	龙栢强
分类号：	B60K25/10(2006.01);B;B60;B60K;B60K25
申请人地址：	528216 广东省佛山市南海区桂丹西路98号
主权项：	1.一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：包括车架、离合组件、脚刹装置，离合组件包括电控离合器(3)、提升装置，车架下侧连接有车轮轴(1)，车架上侧设有车厢(2)，车架与车厢(2)之间设有可锁定伸缩高度的伸缩器(10)；车架上设有所述的提升装置，提升装置上设有输入轴、可升降的升降端(41)，升降端(41)与车厢(2)固定连接，提升装置上设有驱动升降端(41)进行升降的驱动轮(4)，驱动轮(4)通过电控离合器(3)与车轮轴(1)传动连接；车架上设有用于感应车厢(2)的升降高度的位置传感器，脚刹装置与车架连接，电控离合器(3)与脚刹装置联动或电信号连接，电控离合器(3)与位置传感器信号连接，伸缩器(10)与电控离合器(3)联动或电信号连接；其控制方法如下：当脚刹装置处于刹车状态时，电控离合器(3)处于合的状态，这样车轮轴(1)通过离合组件让车厢(2)上升，伸缩器(10)的伸缩高度不锁定，并保持伸缩器(10)的伸缩端与车厢(2)的底面连接，当位置传感器感应到车厢(2)下降时，让电控离合器(3)处于离的状态，同时锁定伸缩器(10)的伸缩高度；而当脚刹装置处于松开刹车的状态时，让电控离合器(3)处于合的状态、伸缩器(10)的伸缩高度不锁定，最终让车厢(2)下降，当位置传感器感知到车厢(2)下降的极限位置时，电控离合器(3)处于离的状态。 2.根据权利要求1所述的一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：提升装置包括基架(5)、挂轮(51)、驱动链(52)，驱动轮(4)、挂轮(51)均为链轮，基架(5)设在车架的上侧，基架(5)上设有挂轮(51)，驱动轮(4)与车架连接，驱动轮(4)位于挂轮(51)的下方，驱动轮(4)与挂轮(51)用驱动链(52)连接，驱动链(52)的紧边上至少有一段与车厢(2)固定连接，驱动链(52)与车厢(2)连接的部分即为所述的升降端(41)。 3.根据权利要求2所述的一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：离合组件还包括在驱动轮(4)的转轴上传动连接有的带动轮(6)、在车轮轴(1)上设有的输出轮(7)、将带动轮(6)与输出轮(7)传动连接在一起的传动链(8)；电控离合器(3)设在车轮轴(1)上，输出轮(7)通过电控离合器(3)与车轮轴(1)连接，或，电控离合器(3)设在驱动轮(4)上，带动轮(6)通过电控离合器(3)与驱动轮(4)连接。 4.根据权利要求1所述的一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：所述伸缩器(10)为液压缸，伸缩器(10)设有至少两个且相互间隔设置。 5.根据权利要求1所述的一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：每个车轮轴(1)上均设有两个沿轴向间隔设置的离合组件，同一个车轮轴(1)上的两个离合组件之间设有所述的车厢(2)。 6.根据权利要求1所述的一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：车架的下侧连接有至少两个车轮轴(1)，至少有两个车轮轴(1)通过离合组件与车厢(2)连接，所有离合组件的升降端(41)同步运动。 7.根据权利要求6所述的一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：所有的离合组件的传动比均相同。 8.根据权利要求1所述的一种节能厢式货车及其控制方法，其特征在于：车架上设有手刹，手刹与电控离合器(3)联动或通过信号连接。
所属类别：	发明专利