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原文传递高集成辅助驱动控制器、控制系统及新能源汽车

专利名称：	高集成辅助驱动控制器、控制系统及新能源汽车
摘要：	本申请公开了一种高集成辅助驱动控制器、控制系统及新能源汽车，通过设置助力转向应急模块，车辆在正常行驶中在车速≥5KM/H时突然出现掉高压问题情况下，应急升压模块可以为助力转向油泵提供短时的工作电流，解决原来掉高压时助力转向油泵不能正常工作的问题，从而使司机有充分的时间调整车辆位置，避免交通事故的发生，提高车辆安全性与可靠性，保障了司机及乘客的生命和财产安全。并且本申请的一种高集成辅助驱动控制器集成多个控制器及高压配电模块，解决了整车控制器分别到多个控制器的布线的复杂、多种线束设计的复杂、材料成本的增加的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中通客车控股股份有限公司
发明人：	张景涛;囤金军;肖亮;赵静;邹志强;曹志博;高金瑞;刘云龙
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201822079200.7
公开号：	CN209534756U
代理机构：	济南圣达知识产权代理有限公司
代理人：	董雪
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	252000 山东省聊城市经济开发区黄河路261号
主权项：	1.一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：包括箱体和设置在箱体内的助力转向油泵控制模块、DC/DC降压模块和助力转向应急模块，所述助力转向应急模块与助力油泵控制模块连接用于为助力转向油泵控制模块提供高压电源，DC/DC降压模块分别与汽车上的低压辅助电源和助力转向应急模块连接，所述助力转向油泵控制模块与新能源汽车上的助力转向油泵电机连接。 2.如权利要求1所述的一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：所述助力转向应急模块包括DC/DC升压模块、第一二极管和第二二极管，第一二极管的阳极与DC/DC升压模块连接，第二二极管的阳极与新能源汽车的高压储能电源的正极连接，第一二极管的阴极和第二二极管的阴极连接转向油泵控制模块正极输入端，DC/DC升压模块的输入端与DC/DC降压模块反并联连接。 3.如权利要求1所述的一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：所述助力转向应急模块包括DC/DC升压模块和双向二极管，双向二极管外侧两端分别连接DC/DC升压模块的输出端的正极和新能源汽车的高压储能电源的正极，双向二极管中间一端连接助力转向油泵控制模块正极输入端。 4.如权利要求1所述的一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：还包括空压机控制模块和第一熔断器，所述空压机控制模块通过第一熔断器与新能源汽车的高压储能电源连接，所述空压机控制模块与新能源汽车的空压机连接。 5.如权利要求1所述的一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：所述助力转向油泵控制模块为助力转向油泵控制器。 6.如权利要求1所述的一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：还包括高压配电模块，所述高压配电模块包括高压电正极端子排、高压电负极端子排、熔断器、接触器、接触器控制开关，所述高压电正极端子排和高压电负极端子排通过熔断器与新能源汽车的高压储能电源的正负极连接，所述高压电正极端子排、高压电负极端子排的输出端通过接触器连接汽车上的车载高压用电器件，所述接触器控制开关与接触器连接。 7.如权利要求6所述的一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：所述车载高压用电器件包括但不限于空调、电除霜设备和暖风装置。 8.如权利要求1所述的一种高集成辅助驱动控制器，其特征在于：还包括低压信号端口，所述低压信号端口分别与助力转向油泵控制模块和空压机控制模块连接。 9.一种控制系统，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的一种高集成辅助驱动控制器。 10.一种新能源汽车，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的一种高集成辅助驱动控制器。
所属类别：	实用新型