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原文传递一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架

专利名称：	一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架
摘要：	本实用新型涉及汽车部件技术领域，且公开了一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，包括车架连接圆块，所述车架连接圆块的内部开设有四个连接孔。该一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，通过连接方块顶部连接的第一筋条的使用，加固了连接方块和车架连接圆块之间的稳定，以及在内部开设的连接孔可以和车架紧固连接，通过斜块、第二筋条、连接方块、主架和副架的配合使用，使整个结构呈三角形，稳定牢固，通过斜块内部开设的定位孔和安装块内部开设的安装孔的配合使用可以将发动机稳固的固定在其内部，通过第三减重孔、第一减重孔和第二减重孔的配合使用将整个结构的重量减轻，减少了车身的负荷，实现了结构稳定目的。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波市奉化博龙机械制造有限公司
发明人：	杨允金;俞勋
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201822257300.4
公开号：	CN209552930U
代理机构：	宁波浙成知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	洪松
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	315507 浙江省宁波市奉化区裘村镇黄贤村
主权项：	1.一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，包括车架连接圆块(12)，其特征在于：所述车架连接圆块(12)的内部开设有四个连接孔(13)，所述车架连接圆块(12)的底部固定连接有第一筋条(1)，所述车架连接圆块(12)的底部且位于第一筋条(1)的前后两侧均固定连接有减震杆(14)，所述减震杆(14)的外侧套接有减震弹簧(15)，所述减震杆(14)远离车架连接圆块(12)的一端固定连接有连接方块(2)，所述连接方块(2)底部的右侧固定连接有副架(6)，所述副架(6)的底部开设有第一减重孔(8)，所述副架(6)的顶部固定连接有减震块(7)，所述连接方块(2)底部的左侧固定连接有主架(5)，所述主架(5)顶部的前后两侧均固定连接有两个第二筋条(3)，两个所述第二筋条(3)远离主架(5)的一端均固定连接有斜块(9)，两个所述斜块(9)的内部开设有定位孔(11)，所述主架(5)的底部开设有第二减重孔(18)，所述主架(5)的外侧固定连接有发动机安装块(4)，所述发动机安装块(4)的内部开设有安装孔(16)，所述主架(5)与副架(6)的外侧均匀开设有四个第三减重孔(10)，所述主架(5)与副架(6)的外侧且位于四个第三减重孔(10)对的中心位置均开设有输出孔(17)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述第一筋条(1)第二筋条(3)的数量均为两个，且均为铸铁制成，所述车架连接圆块(12)底部连接的减震杆(14)的数量为三个，且均套接有减震弹簧(15)。 3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述主架(5)的底部与副架(6)顶部通过减震杆(14)固定连接，且主架(5)、副架(6)和连接方块(2)均由铸铁制成。 4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述第一减重孔(8)与第三减重孔(10)的数量均为四个，所述第二减重孔(18)的数量为两个，所述第三减重孔(10)、第一减重孔(8)和第二减重孔(18)的直径大小均不相同。 5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：两个所述斜块(9)的顶部均与连接方块(2)固定连接，两个所述斜块(9)远离连接方块(2)的一端固定安装在主架(5)的顶部，所述定位孔(11)为三个直径相同的圆孔。 6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述输出孔(17)位于主架(5)与副架(6)相对一侧均贯穿减震块(7)并延伸至减震块(7)内部，所述主架(5)的底部与副架(6)的顶部固定连接的减震杆(14)的数量为九个，且外侧均套接有减震弹簧(15)。
所属类别：	实用新型