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原文传递驱动源的支承构造

专利名称：	驱动源的支承构造
摘要：	本发明提供一种驱动源的支承构造，其能够在车辆加速时及减速时使防振底座有效地发挥抑制驱动源过度移位的功能。包括在固定于车身(16)的外壳(18)内部收纳有弹性部件(20)的防振底座(17)，和一端固定于驱动源(11)的托架(22)，托架的另一端嵌合于在弹性部件设置的托架连接部(21)的内部。设定成托架连接部)的后壁(21d)与外壳的后部止动面(18e)的前后方向间隙(β)，小于托架连接部的前壁(21c)与外壳的前部止动面(18d)的前后方向间隙(α)，在由于车辆急加速时的惯性力使得驱动源向后方剧烈移位时，后壁(21d)与后部止动面(18e)间的很小的前后方向间隙(β)被迅速堵塞，后壁立即产生向前的反力，有效抑制驱动源向后方的移位。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	川原和也;上柳田英和
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910270087.7
公开号：	CN110356214A
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	陈伟;周丽娜
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种驱动源的支承构造，其包括：在固定于车身(16)的外壳(18)的内部收纳有弹性部件(20)的防振底座(17)；和一端固定于驱动源(11)的托架(22)，所述托架(22)的另一端嵌合于在所述弹性部件(20)设置的托架连接部(21)的内部，该驱动源的支承构造的特征在于，设定成所述托架连接部(21)的后壁(21d)与所述外壳(18)的后部止动面(18e)的前后方向间隙(β)，小于所述托架连接部(21)的前壁(21c)与所述外壳(18)的前部止动面(18d)的前后方向间隙(α)。 2.根据权利要求1所述的驱动源的支承构造，其特征在于，所述托架连接部(21)设定为，所述后壁(21d)的前后方向壁厚(T2)大于所述前壁(21c)的前后方向壁厚(T1)。 3.根据权利要求2所述的驱动源的支承构造，其特征在于，所述托架连接部(21)的所述后壁(21d)的截面积朝向后方而减少。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动源的支承构造，其特征在于，在所述外壳(18)的上表面载置质量体(28)，所述质量体(28)的前部及后部利用紧固部件(29、30)紧固于所述外壳(18)。 5.根据权利要求4所述的驱动源的支承构造，其特征在于，所述质量体(28)具有供所述紧固部件(29、30)贯穿的前部紧固孔(28c)及后部紧固孔(28d)，在所述质量体(28)上形成在车宽方向上连通的第1凹部(28e)，和将所述后部紧固孔(28d)的周围切缺为圆弧状的第2凹部(28f)。
所属类别：	发明专利