详情

原文传递机动车辆特别是电动机动车辆的独立后车轮悬架系统

专利名称：	机动车辆特别是电动机动车辆的独立后车轮悬架系统
摘要：	本发明涉及一种机动车辆的独立后车轮悬架系统(10)，该系统具有左侧纵臂单元(14a)和右侧纵臂单元(14b)以及左侧横向连杆(48a)和右侧横向连杆(48b)，纵臂单元具有纵臂(16a、18a)，每个横向连杆都可以通过内端(50a、50b)铰接在机动车辆的底盘(62)上，并且可以通过外端(56a、56b)固定地连接到轮架(58a、58b)。根据本发明，每个纵臂单元(14a、14b)的纵臂(16a、18a)可以分别通过前端(20a、22a)铰接在机动车辆的底盘(62)上并且通过后端(24a，26a)铰接在其中一个轮架(58a、58b)上，使得在纵臂单元(14a、14b)和横向连杆(48a、48b)之间形成用于电动传动系的至少部分的容纳的开放安装空间(12)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910269676.3
公开号：	CN110356180A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	杨帆
分类号：	B60G3/18(2006.01);B;B60;B60G;B60G3
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室
主权项：	1.一种机动车辆的独立后车轮悬架系统(10)，包括左侧纵臂单元(14a)和右侧纵臂单元(14b)以及左侧横向连杆(48a)和右侧横向连杆(48b)，所述左侧纵臂单元(14a)和右侧纵臂单元(14b)每个都包括两个纵臂(16a、18a)，所述左侧横向连杆(48a)和右侧横向连杆(48b)每个都能够通过内端(50a、50b)铰接在所述机动车辆的底盘(62)上，并且能够通过外端(56a、56b)固定地连接到轮架(58a、58b)，其特征在于，每个纵臂单元(14a、14b)的所述纵臂(16a、18a)能够分别通过前端(20a、22a)铰接在所述机动车辆的所述底盘(62)上并且通过后端(24a、26a)铰接在其中一个所述轮架(58a、58b)上，使得在所述纵臂单元(14a、14b)和所述横向连杆(48a、48b)之间形成开放安装空间(12)。 2.如权利要求1所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于，每个纵臂单元(14a、14b)的所述纵臂(16a、18a)在所述前端(20a、22a)和所述后端(24a、26a)处的铰接由弹性体轴承衬套(28a、30a、32a、34a)产生，其中所述弹性体轴承衬套(28a、30a、32a、34a)的旋转轴(36a、38a、40a、42a)彼此平行并垂直于所述纵臂(16a、18a)定向。 3.如权利要求1或2所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于，在每个所述纵臂单元(14a、14b)中，所述两个纵臂(16a、18a)的铰接的前部位置和所述两个纵臂(16a、18a)的所述铰接的后部位置在预期的行进直行方向(76)上设置在相同位置并且在垂直方向上彼此分开一定距离。 4.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于，在仅受到车辆车身的静载荷的操作装配状态下，每个所述纵臂单元(14a、14b)的所述两个纵臂(16a、18a)大体上水平定向。 5.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于，所述两个横向连杆(48a、48b)的所述内端(50a、50b)的所述铰接通过弹性体轴承衬套(52a、52b)或球头节产生。 6.如权利要求5所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于， -所述弹性体轴承衬套(52a、52b)在所述行进直行方向(76)上大体上布置在相同位置， -所述弹性体轴承衬套(52a、52b)的旋转轴(54a，54b)平行于所述行进直行方向(76)延伸，并且 -处于所述操作装配状态下，所述两个横向连杆(48a、48b)大部分在所述行进直行方向(76)上彼此重叠，并且 -用于所述两个横向连杆(48a、48b)中的一个的所述铰接的所述弹性体轴承衬套(52a、52b)布置在靠近另一个横向连杆(48a、48b)的所述外端(56a、56b)和一个所述轮架(58a、58b)之间的连接的区域中。 7.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于，所述横向连杆(48a、48b)至少部分地在所述内端(50a、50b)和所述外端(56a、56b)之间具有曲率，所述曲率形成为使得在操作装配状态下所述两个横向连杆(48a、48b)的弯曲部分的凹面彼此面对。 8.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于，提供两个轮架(58a、58b)，每个所述轮架用于关于轴(66a、66b)可旋转地支撑后车轮(64a、64b)，其中每个所述轮架(58a、58b)与一个所述横向连杆(48a、48b)形成整体单元(44、46)。 9.如权利要求8所述的独立后车轮悬架系统(10)，其特征在于，每个用于固定弹簧减震器单元(74a、74b)的装置，用于将所述弹簧减震器单元(74a、74b)通过其面向车轮的端部附接到所述整体单元(44、46)上，所述装置设置在每个所述整体单元(44、46)上面向所述车轮的区域中。 10.一种机动车辆，包括： -电传动系，所述电传动系包括至少一个电驱动马达、用于供应所述电驱动马达的电源(70)和电力电子单元(72)，其特征在于，设置了： -如权利要求1至9中任一项所述的独立后车轮悬架系统(10)，和 -左侧弹簧减震器单元(74a)和右侧弹簧减震器单元(74b)，其中所述弹簧减震器单元(74a、74b)通过远离车轮的端部附接到底盘(62)并且通过面向所述车轮的端部附接到整体单元(44、46)中的一个，并且其中所述电传动系至少部分地布置在纵臂单元(14a、14b)和横向连杆(48a、48b)之间的开放安装空间(12)中。
所属类别：	发明专利