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原文传递用于操控车辆动力传动系的方法

专利名称：	用于操控车辆动力传动系的方法
摘要：	用于操控车辆(1)的动力传动系(2)的方法，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，动力传动系(2)具有：至少一个第一子动力传动系(2‑1)，其配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)并且其在驱动单元(4)与第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)；第二子动力传动系(2‑2)，其配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)并且其在驱动单元(4)与第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，在传递正转矩(+M)时动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，在传递负转矩(‑M)时动力传动系(2)沿与第一方向相反的第二方向被加载负载，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧第一子动力传动系(2‑1)和沿负转矩(‑M)的第二方向预紧第二子动力传动系(2‑2)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	宝马股份公司
发明人：	R·科斯费尔德;M·富克斯;G·克雷默
专利状态：	有效
申请日期：	2018-06-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201880015771.4
公开号：	CN110382318A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	邵静玥
分类号：	B60W10/119(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.车辆(1)的动力传动系(2)，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，其中，所述动力传动系(2)具有至少一个第一子动力传动系(2-1)和至少一个第二子动力传动系(2-2)，该第一子动力传动系配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)，并且该第一子动力传动系在所述驱动单元(4)与所述第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)，该第二子动力传动系配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)，并且该第二子动力传动系在所述驱动单元(4)与所述第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，其中，在传递正转矩(+M)时，所述动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，并且在传递负转矩(-M)时，所述动力传动系(2)沿与所述第一方向相反的第二方向被加载负载，其特征在于，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧所述第一子动力传动系(2-1)并且沿负转矩(-M)的第二方向预紧所述第二子动力传动系(2-2)。 2.根据权利要求1所述的动力传动系，其中，所述预紧装置(14；16)以第一预紧力预紧所述第一子动力传动系(2-1)并且以第二预紧力预紧所述第二子动力传动系(2-2)。 3.根据权利要求1或2所述的动力传动系，其中，还设有控制单元(18)，该控制单元操控所述至少一个预紧装置(14；16)并且该控制单元具有检测单元，该检测单元检测行驶模式，其中，所述控制单元根据所检测的行驶模式确定所述预紧装置(14；16)的正转矩极限值和/或负转矩极限值(M1；M2)和/或第一预紧力和/或第二预紧力。 4.根据权利要求3所述的动力传动系，其中，所述检测装置还检测转矩值，并且所述控制单元还具有评估单元，该评估单元基于所检测的转矩值评估是否发生转矩换向。 5.根据权利要求3或4所述的动力传动系，其中，所述控制单元(18)还设计用于监测车辆踏板位置和/或车辆踏板操纵、和/或用于由确定的车辆踏板位置和/或确定的车辆踏板操纵来评估转矩换向、和/或用于监测通过所述第一子动力传动系和/或所述第二子动力传动系传递的转矩。 6.根据上述权利要求之一所述的动力传动系，其中，在所述第一子动力传动系(2-1)上设有第一预紧装置(14)，并且在所述第二子动力传动系(2-2)上设有第二预紧装置(16)。 7.根据上述权利要求之一所述的动力传动系，其中，所述预紧装置是电动马达，该电动马达设计用于历经所述子动力传动系中的转动间隙。 8.根据上述权利要求之一所述的动力传动系，其中，设有至少两个驱动单元(4-1；4-2)，其中，第一驱动单元(4-1)通过所述第一子动力传动系(2-1)将所述第一驱动单元(4-1)与所述第一从动单元(6；10；11)连接以传递转矩，并且，第二驱动单元(4-2)通过所述第二子动力传动系(2-2)将所述第二驱动单元(4-2)与所述第二从动单元(8；12；13)连接以传递转矩。 9.根据权利要求8所述的动力传动系，其中，所述第一驱动单元(4-1)与所述第一预紧装置(14)和/或所述第二驱动单元(4-2)与所述第二预紧装置(16)整体地构造。 10.用于在根据上述权利要求之一所述的车辆的动力传动系中在从惯性滑行运行过渡到牵引运行的情况下避免负载变换冲击的方法，该方法包括如下步骤： -确定达到正转矩极限值和/或负转矩极限值和/或达到转矩换向；以及 -将所述至少一个预紧装置操控为使得在达到正转矩极限值和/或负转矩极限值和/或达到转矩换向的情况下所述预紧装置沿正转矩的第一方向预紧所述第一子动力传动系并且沿负转矩的第二方向预紧所述第二子动力传动系。
所属类别：	发明专利