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原文传递汽车制动助力辅助系统结构

专利名称：	汽车制动助力辅助系统结构
摘要：	本实用新型公开了一种汽车制动助力辅助系统结构，包括：导向支架总成、控制杆和限位调节组件。所述导向支架总成具有套筒；所述控制杆可移动的设置在所述套筒内；所述限位调节组件设置在所述控制杆上，且所述限位调节组件可调节其在所述控制杆上的固定位置以改变夹设在所述限位调节组件与所述套筒之间的弹簧的夹紧程度。该汽车制动助力辅助系统结构能够准确控制电机的开启与关闭，保证了电机开启时间的准确性，从而准确控制助力介入时机，进而提高了汽车制动助力辅助系统结构的稳定性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	精诚工科汽车系统有限公司
发明人：	付艳超;王宁;李晓龙;高昌晟;刘颜华;薛娜娜;董苗静;吕标;张克谦;乔君辉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201920252837.3
公开号：	CN209566899U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B60T7/06(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	071000 河北省保定市莲池区朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，包括：导向支架总成(1)，所述导向支架总成(1)具有套筒(11)；控制杆(2)，所述控制杆(2)可移动的设置在所述套筒(11)内；限位调节组件(3)，所述限位调节组件(3)设置在所述控制杆(2)上，且所述限位调节组件(3)可调节其在所述控制杆(2)上的固定位置以改变夹设在所述限位调节组件(3)与所述套筒(11)之间的弹簧(4)的夹紧程度。 2.根据权利要求1所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述限位调节组件(3)与所述控制杆(2)螺纹连接。 3.根据权利要求1所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述控制杆(2)上具有外螺纹(21)，所述限位调节组件(3)包括：调节结构(31)和锁紧结构(32)，所述调节结构(31)和所述锁紧结构(32)分别与所述外螺纹(21)配合，所述弹簧(4)抵压在所述套筒(11)与所述调节结构(31)之间，所述锁紧结构(32)抵压在所述调节结构(31)的远离所述弹簧(4)的一端上。 4.根据权利要求3所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述调节结构(31)与所述锁紧结构(32)均为螺母。 5.根据权利要求1所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，还包括：踏板连接组件(5)，所述踏板连接组件(5)与所述控制杆(2)螺纹连接并固定在所述控制杆(2)的端部。 6.根据权利要求5所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述踏板连接组件(5)包括：踏板支架(51)和连接杆(52)，所述踏板支架(51)适于与制动踏板连接，所述连接杆(52)适于连接在所述控制杆(2)与所述踏板支架(51)之间。 7.根据权利要求6所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述控制杆(2)的端部具有外螺纹(21)，所述连接杆(52)具有固定槽(521)，所述固定槽(521)内具有内螺纹，所述控制杆(2)的端部适于伸入所述固定槽(521)内以使所述外螺纹(21)与所述内螺纹螺纹配合固定。 8.根据权利要求6所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述连接杆(52)的外周壁上设置有位置正对的限位槽段(522)。 9.根据权利要求6所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述连接杆(52)的靠近所述踏板支架(51)的端部具有圆柱销端(523)，所述踏板支架(51)具有固定孔，所述圆柱销端(523)适于伸入所述固定孔内以实现所述连接杆(52)与所述踏板支架(51)的铆接固定。 10.根据权利要求6所述的汽车制动助力辅助系统结构(100)，其特征在于，所述踏板支架(51)具有相对设置的两个安装固定臂(512)，两个所述安装固定臂(512)之间限定出踏板安装空间(513)，所述安装固定臂(512)上具有踏板固定孔(5121)。
所属类别：	实用新型