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原文传递车载充电机和电动车辆

专利名称：	车载充电机和电动车辆
摘要：	本发明公开了车载充电机和电动车辆，车载充电机包括PFC模块、DCDC模块和控制模块，PFC模块包括PFC单元和开关单元，其中，PFC单元用于对外界的输入信号进行功率因数校正，并输出功率因数校正后的电流信号，PFC单元包括第一相桥臂、第二相桥臂和第三相桥臂；开关单元，用于控制PFC单元的任一相桥臂的接通或关断；DCDC模块用于对功率因数校正之后的电流信号进行直流转换，获得直流电以对车辆的电池模块充电；控制模块用于根据电池模块的充电信号对开关单元进行控制，以使得外界以三相电对电池模块充电或者外界以单相电对所述电池模块充电。通过增加开关单元，可以实现三相充电和单相充电的切换，成本低。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	张晓彬
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201810386528.5
公开号：	CN110406406A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L53/22(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种车载充电机，其特征在于，包括： PFC模块，所述PFC模块包括PFC单元和开关单元，其中，所述PFC单元，用于对外界的输入信号进行功率因数校正，并输出功率因数校正后的电流信号，所述PFC单元包括第一相桥臂、第二相桥臂和第三相桥臂；所述开关单元，用于控制所述PFC单元的任一相桥臂的接通或关断； DCDC模块，所述DCDC模块用于对所述功率因数校正之后的电流信号进行直流转换，获得直流电以对车辆的电池模块充电；控制模块，所述控制模块用于根据所述电池模块的充电信号对所述开关单元进行控制，以使得外界以三相电对所述电池模块充电或者外界以单相电对所述电池模块充电。 2.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述控制模块在根据所述电池模块的充电信号对所述开关单元进行控制时具体用于，在外界以三相电对所述电池模块充电时，控制所述开关单元断开以使所述任一相桥臂接通；或者，在外界以单相电对所述电池模块充电时，控制所述开关单元闭合以使得所述任一相桥臂关断，并控制除了所述任一相桥臂外的两相桥臂中的一相桥臂的开关管关断。 3.如权利要求1或2所述的车载充电机，其特征在于，所述第一相桥臂的相线连接点通过第一相线连接外界的第一相供电输入端，所述第二相桥臂的相线连接点通过第二相线连接所述外界的第二相供电输入端；所述开关单元的第一端连接所述外界的第三相供电输入端，所述开关单元的第二端通过第三相线连接所述第三相桥臂的相线连接点，所述开关单元的第三端连接所述外界的中线。 4.如权利要求3所述的车载充电机，其特征在于，所述第一相桥臂包括第一开关管和第二开关管，所述第一开关管的第一端与所述第二开关管的第一端相连，所述第一开关管的第一端与所述第二开关管的第一端之间具有第一相线连接点，所述第一相线连接点通过所述第一相线连接所述第一相供电输入端，所述第一开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第二开关管的控制端与所述控制模块相连；所述第二相桥臂包括第三开关管和第四开关管，所述第三开关管的第一端与所述第四开关管的第一端相连，所述第三开关管的第一端与所述第四开关管的第一端之间具有第二相线连接点，所述第二相线连接点通过所述第二相线连接所述第二相供电输入端，所述第三开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第四开关管的控制端与所述控制模块相连；所述第三相桥臂包括第五开关管和第六开关管，所述第五开关管的第一端与所述第六开关管的第一端相连，所述第五开关管的第一端与所述第六开关管之间具有第三相线连接点，所述第三相线连接点通过第三相线连接所述开关单元的第二端，所述第五开关管的控制端与所述控制模块相连，所述第六开关管的控制端与所述控制模块相连；所述第一开关管的第二端、所述第三开关管的第二端和所述第五开关管的第二端连接在一起以形成第一输出端，所述第二开关管的第二端、所述第四开关管的第二端和所述第六开关管的第二端连接在一起以形成第二输出端。 5.如权利要求4所述的车载充电机，其特征在于，所述PFC单元还包括：第一电感，所述第一电感连接在所述第一相线连接点与所述第一相供电输入端之间；第二电感，所述第二电感连接在所述第二相线连接点与所述第二相供电输入端之间；第三电感，所述第三电感连接在所述第三相线连接点与所述第三相供电输入端之间。 6.如权利要求5所述的车载充电机，其特征在于，所述PFC单元还包括：第一电容，所述第一电容的一端与所述第一输出端相连，所述第一电容的另一端与所述第二输出端相连。 7.如权利要求4所述的车载充电机，其特征在于，所述开关单元包括单刀双掷继电器，所述单刀双掷继电器包括：第一静触点，所述第一静触点与所述第三相供电输入端相连；第二静触点，所述第二静触点与所述外界的中线相连；第一动触点，所述第一动触点通过所述第三相线连接所述第三相桥臂的相线连接点；控制线圈，所述控制线圈与所述控制模块相连。 8.如权利要求7所述的车载充电机，其特征在于，在三相充电时，所述控制模块控制所述控制线圈处于失电状态，以使得所述第一动触点与所述第一静触点连接。 9.如权利要求7所述的车载充电机，其特征在于，在单相充电时，所述控制模块控制所述控制线圈处于通电状态，以使得所述第一动触点与所述第二静触点连接。 10.如权利要求4所述的车载充电机，其特征在于，所述双向DCDC模块包括：第七开关管、第八开关管、第九开关管和第十开关管，所述第七开关管的第一端与所述第八开关管的第一端相连，所述第七开关管的第一端与所述第八开关管的第一端之间具有第一节点，所述第九开关管的第一端与所述第十开关管的第一端相连，所述第九开关管的第一端与所述第十开关管的第一端之间具有第二节点，所述第七开关管的第二端与所述第九开关管的第二端连接在一起之后与所述第一输出端相连，所述第八开关管的第二端与所述第十开关管的第二端连接在一起之后与所述第二输出端相连；第十一开关管、第十二开关管、第十三开关管和第十四开关管，所述第十一开关管的第一端与所述第十二开关管的第一端相连，所述第十一开关管的第一端与所述第十二开关管的第一端之间具有第三节点，所述第十三开关管的第一端与所述第十四开关管的第一端相连，所述第十三开关管的第一端与所述第十四开关管的第一端之间具有第四节点，所述第十一开关管的第二端与所述第十三开关管的第二端连接之后与电池模块的一端相连，所述第十二开关管的第二端与所述第十四开关管的第二端连接之后与所述电池模块的另一端相连；变压单元，所述变压单元包括初级线圈和次级线圈，所述初级线圈的第一端与所述第一节点相连，所述初级线圈的第二端与所述第二节点相连，所述次级线圈的第一端与所述第三节点相连，所述次级线圈的第二端与所述第四节点相连。 11.如权利要求10所述的车载充电机，其特征在于，所述双向DCDC模块还包括：第二电容，所述第二电容的一端与所述电池模块的一端相连，所述第二电容的另一端与所述电池模块的另一端相连。 12.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的车载充电机。
所属类别：	发明专利