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原文传递混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒

专利名称：	混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒
摘要：	本实用新型公开了一种混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，高压分线盒包括高压分线盒壳体；电机控制器通过动力电池输出正极端、动力电池输出负极端与动力电池连接；电机控制器通过三相线路与电机连接；在动力电池输出正极端、动力电池输出负极端之间的高压分线盒壳体上设置充电输入线路的接线端；充电输入线路与高压分线盒壳体内的充电继电器连接。采用上述技术方案，动力电池只有正负两个缆线进入到高压盒分线盒，输出的UVW三相则直接连到电机上，其它负载的用电需求均能合理布置分配，大幅减少了布线数量；高低压线路分开，避开了信号干扰；结构紧凑明晰，布局合理，安全性高。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	汉腾汽车有限公司
发明人：	周辉;汪伟;王建华;张佳谋;常康伟;罗小云;方建威;蔡勋杨
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201920145201.9
公开号：	CN209566874U
代理机构：	芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：	马荣
分类号：	B60R16/023(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	334100 江西省上饶市上饶经济技术开发区远泉大道3号
主权项：	1.混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，所述的混合动力汽车设置电机、电机控制器(8)、动力电池，所述的高压分线盒包括高压分线盒壳体(23)，其特征在于：所述的电机控制器(8)通过动力电池输出正极端(2)、动力电池输出负极端(13)与动力电池连接；所述的电机控制器(8)通过三相线路与电机连接；在所述的动力电池输出正极端(2)、动力电池输出负极端(13)之间的高压分线盒壳体(23)上设置充电输入线路(1)的接线端；所述的充电输入线路(1)与高压分线盒壳体(23)内的充电继电器(15)连接。 2.按照权利要求1所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的电机控制器正极端输入接线柱(7)通过第一弯折铜片(6)及主正熔断器(4)与所述的动力电池输出正极端(2)连接；所述的电机控制器负极端接线柱(24)通过第二弯折铜片(19)与所述的动力电池输出负极端(13)连接。 3.按照权利要求2所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的高压分线盒壳体(23)内设有DCDC正极线路(16)，所述的DCDC正极线路(16)一端与DCDC熔断器(3)的一端连接；所述的DCDC熔断器(3)的另一端与主正熔断器(4)连接；所述的DCDC正极线路(16)另一端与DCDC输出线路(20)连接。 4.按照权利要求3所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的高压分线盒壳体(23)内设有充电正极线路(14)和充电负极线路(18)，所述的充电正极线路(14)和充电负极线路(18)的一端分别与充电输入线路(1)连接；所述的充电正极线路(14)的另一端与所述的充电继电器(15)连接；所述的充电负极线路(18)的另一端与DCDC输出线路(20)连接。 5.按照权利要求1所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的电机控制器(8)上设有电机控制器低压接插件(21)，所述的电机控制器低压接插件(21)连接高压分线盒的低压控制线路(22)，所述的高压分线盒的低压控制线路(22)穿过高压分线盒壳体(23)到高压分线盒外。 6.按照权利要求5所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的充电继电器(15)通过充电继电器控制线路(17)与所述的电机控制器低压接插件(21)连接。 7.按照权利要求1所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的三相线路分别为V相线路(9)、U相线路(11)和W相线路(12)；所述的V相线路(9)、U相线路(11)和W相线路(12)分别通过控制器输出接线柱(10)与所述的电机控制器(8)连接。 8.按照权利要求1所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的高压分线盒整体布置于车身下方，位于动力电池和后桥驱动电机之间。 9.按照权利要求1所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的高压分线盒壳体(23)内设置充电熔断器(5)，所述的充电熔断器(5)分别连接充电继电器(15)和动力电池输出正极端(2)。 10.按照权利要求1所述的混合动力汽车后桥电驱系统高压分线盒，其特征在于：所述的三相线路和动力电池的正负极线路均通过滑动锁套和金属螺纹套安装固定在高压分线盒壳体(23)上。
所属类别：	实用新型