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原文传递车辆用驱动控制装置

专利名称：	车辆用驱动控制装置
摘要：	在驱动向车轮的动力传递路径上具备的旋转电机的旋转电机驱动系统产生了异常的情况下，能抑制对旋转电机驱动系统的电负荷增大且迅速地使旋转电机的旋转速度降低，使影响退避行驶的时间变短。控制内燃机(70)、第一卡合装置(75)、旋转电机(80)、第二卡合装置(95)、车轮(W)依次与动力传递路径驱动连结的车辆用驱动装置(7)的车辆用驱动控制装置(1)在旋转电机驱动系统(2)产生异常的情况下，使第一卡合装置及第二卡合装置成为释放状态，然后在基于输入部件(IN)、旋转电机(80)或者输出部件(OUT)的旋转速度的旋转速度成为基准旋转速度(ω2)以下的情况下，在内燃机处于动作的状态下使第一卡合装置及第二卡合装置成为卡合状态。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	爱信艾达株式会社
发明人：	佐藤正一;白村阳明;宫崎将司;柳田将义
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201880018511.2
公开号：	CN110418742A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	舒艳君;王海奇
分类号：	B60W20/50(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆用驱动控制装置，所述车辆用驱动控制装置控制车辆用驱动装置，所述车辆用驱动装置在动力传递路径上从输入部件侧起设置有第一卡合装置、旋转电机、第二卡合装置，所述动力传递路径将所述输入部件和输出部件连结，所述输入部件与成为车辆的驱动力源的内燃机驱动连结，所述输出部件与车轮驱动连结，其中，所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置能分别变化为传递驱动力的卡合状态、和不传递驱动力的释放状态，在旋转电机驱动系统产生异常的情况下，使所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置成为释放状态，所述旋转电机驱动系统包括逆变器装置以及所述旋转电机，所述逆变器装置与直流电源以及交流的所述旋转电机连接以在直流与交流之间转换电力而驱动所述旋转电机，在所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置成为释放状态后，所述输入部件或所述旋转电机或所述输出部件的旋转速度小于等于预定的基准旋转速度的情况下，在所述内燃机处于进行动作的状态下所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置成为卡合状态。 2.根据权利要求1所述的车辆用驱动控制装置，其中，所述基准旋转速度被设定为基于所述旋转电机的反电动势成为不超过所述旋转电机驱动系统的耐压的电压的旋转速度。 3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动控制装置，其中，在所述逆变器装置中，通过上段侧开关元件和下段侧开关元件的串联电路构成交流一相份的臂，且所述逆变器装置具备将从下段侧朝向上段侧的方向设为正向而与每个开关元件并联连接的续流二极管，在所述旋转电机驱动系统产生异常情况下的所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置的释放状态下，执行使多个相全部的所述臂的所述上段侧开关元件成为接通状态的上段侧有源短路控制、以及使多个相全部的所述臂的所述下段侧开关元件成为接通状态的下段侧有源短路控制中的任一个有源短路控制。 4.根据权利要求3所述的车辆用驱动控制装置，其中，在所述旋转电机驱动系统产生了异常时将所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置成为释放状态后，所述输入部件或所述旋转电机或所述输出部件的旋转速度成为所述基准旋转速度以下的情况下，在所述内燃机处于进行动作的状态下使所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置成为卡合状态，在所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置的卡合状态下，执行使所述逆变器装置的全部的所述开关元件成为断开状态的关闭控制。 5.根据权利要求4所述的车辆用驱动控制装置，其中，在满足转移条件的情况下，从所述有源短路控制转移至所述关闭控制，所述转移条件至少包括与所述旋转电机的旋转速度和所述逆变器装置的直流侧的电压有关的条件。 6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆用驱动控制装置，其中，在所述旋转电机与所述车轮之间的动力传递路径上具备能变更变速比的变速装置，设定所述变速装置的变速比，以使从动于所述车轮的旋转的所述旋转电机的旋转速度小于等于由所述旋转电机产生的反电动势成为预定的基准电压以下的旋转速度。 7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的车辆用驱动控制装置，其中，所述旋转电机驱动系统包括接触器，所述接触器在闭合状态下将所述直流电源和所述逆变器装置电连接，在开放状态下切断所述直流电源和所述逆变器装置的电连接，所述旋转电机驱动系统的异常包括所述旋转电机在再生动作中所述接触器成为开放状态。
所属类别：	发明专利