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用于改进自动发动机停止和起动的方法和系统
| 专利名称： | 用于改进自动发动机停止和起动的方法和系统 |
| 摘要： | 本公开提供了“用于改进自动发动机停止和起动的方法和系统”。提出了用于改进包括可以自动停止和起动的发动机的车辆的操作的系统和方法。在一个示例中，响应于得知的驾驶风格而调整车辆起步控制参数。所述方法可以提供比仅基于加速踏板位置的车辆起步更接近驾驶员期望的车辆起步。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 美国;US |
| 申请人： | 福特全球技术公司 |
| 发明人： | 阿赫麦德·阿瓦迪;安德鲁·摩恩;西拉吉·西迪基;哈菲兹·哈法吉;胡萨姆·玛基亚 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-04-22T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-11-05T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910322956.6 |
| 公开号： | CN110406536A |
| 代理机构： | 北京纪凯知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 徐东升;赵蓉民 |
| 分类号： | B60W30/18(2012.01);B;B60;B60W;B60W30 |
| 申请人地址： | 美国密歇根州迪尔伯恩市 |
| 主权项： | 1.一种用于操作车辆的方法，其包括： 经由得知的驾驶员行为和识别的当前车辆驾驶员来调整车辆的起步，包括变速器挡位选择。 2.如权利要求1所述的方法，其中调整所述车辆的起步包括调整发动机的火花正时。 3.如权利要求1所述的方法，其中数值表示所述得知的驾驶员行为，并且所述方法还包括从所述得知的驾驶员行为中选择一组控制参数。 4.如权利要求3所述的方法，其中所述数值是从多个车辆起步和非起步条件生成的多个参数的加权和。 5.如权利要求4所述的方法，其中所述非起步条件包括车辆加速期间的降挡频率。 6.如权利要求4所述的方法，其中所述非起步条件包括在车辆加速期间降挡两个或更多个挡位的频率。 7.如权利要求1所述的方法，其中所述车辆的起步包括包含自动发动机停止和零车速的车况。 8.一种车辆系统，其包括： 车辆，其包括发动机；以及 控制器，其包括非暂时性指令，所述非暂时性指令可执行以响应于一种类型的自主车辆递送而调整车辆起步控制参数，并且使所述车辆响应于所述车辆起步控制参数而起步。 9.如权利要求8所述的车辆系统，其中所述自主车辆递送类型的类型是无生命物体的时效性包裹递送，并且其中调整所述车辆起步控制参数增加车辆加速的速率。 10.如权利要求8所述的车辆系统，其中所述自主车辆递送类型的类型是人类乘客的递送，并且其中调整所述车辆起步控制参数降低车辆加速的速率。 11.如权利要求8所述的车辆系统，其中所述车辆起步控制参数包括变速器挡位和火花正时。 12.如权利要求8所述的车辆系统，其还包括用于使所述发动机自动停止和起动的附加指令。 13.如权利要求8所述的车辆系统，其还包括用于响应于得知的驾驶风格而调整所述车辆起步控制参数的指令，其中所述得知的驾驶风格是多个参数的加权函数。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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