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原文传递区间多列车的均衡控制方法及系统

专利名称：	区间多列车的均衡控制方法及系统
摘要：	本发明公开了一种区间多列车的均衡控制方法及系统，所述均衡控制方法包括：在当前列车发车后，获取当前列车与前序列车的间隔距离；将间隔距离和设定距离阈值进行比较，并根据比较的结果调整当前列车的当前行驶速度。本发明通过控制不同区间的列车发车的设定巡航速度，安排列车按照发车时间表发车，有效地控制不同区间内列车发车间隔疏密值，缓解了多列车在站外排队拥堵的问题；通过获取当前列车所处站台的运能需求和发车时刻表，控制当前列车按照设定巡航速度发车，在当前列车行驶过程中，获取当前列车与前序列车之间的间隔距离，实时控制当前列车保持设定巡航速度行驶或者减速行驶，从而提高了区间多列车的均衡能力，实现运能最大化。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海申通地铁集团有限公司
发明人：	洪海珠;赵霞;金捷;马能艺;丁建中;刘循;张琼燕;杨耀;王潇骁;付长尧;金之瑞;张建斌
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201810401946.7
公开号：	CN110406568A
代理机构：	上海弼兴律师事务所
代理人：	胡美强;罗朗
分类号：	B61L27/00(2006.01);B;B61;B61L;B61L27
申请人地址：	200031 上海市徐汇区衡山路12号
主权项：	1.一种区间多列车的均衡控制方法，其特征在于，所述均衡控制方法包括： S1、在当前列车发车后，获取所述当前列车与前序列车之间的间隔距离； S2、将所述间隔距离和设定距离阈值进行比较，并根据比较的结果调整所述当前列车的当前行驶速度。 2.如权利要求1所述的区间多列车的均衡控制方法，其特征在于，步骤S1之前还包括： S01、在所述当前列车发车准备发车时，获取所述当前列车所处站台的运能需求和发车时刻表； S02、根据所述运能需求和所述发车时刻表，控制所述当前列车按照所述当前列车所处区间的设定巡航速度发车；其中，不同的所述运能需求对应不同的所述设定巡航速度。 3.如权利要求2所述的区间多列车的均衡控制方法，其特征在于，步骤S2具体包括：在所述间隔距离大于所述设定距离阈值时，则控制所述当前列车保持所述设定巡航速度行车。 4.如权利要求1或2所述的区间多列车的均衡控制方法，其特征在于，步骤S2具体包括：在所述间隔距离等于所述设定距离阈值时，则控制所述当前列车进行减速行车。 5.如权利要求1或2所述的区间多列车的均衡控制方法，其特征在于，步骤S2具体包括：在所述间隔距离小于所述设定距离阈值时，则控制所述当前列车进行减速行车直至停车。 6.一种区间多列车的均衡控制系统，其特征在于，所述均衡控制系统包括距离获取模块和调整模块；所述距离获取模块用于在所述当前列车发车后，获取所述当前列车与前序列车之间的间隔距离；所述调整模块用于将所述间隔距离和设定距离阈值进行比较，并根据比较的结果调整所述当前列车的当前行驶速度。 7.如权利要求6所述的区间多列车的均衡控制系统，其特征在于，所述均衡控制系统还包括站台信息获取模块和控制发车模块；所述站台信息获取模块用于在所述当前列车发车准备发车时，获取所述当前列车所处站台的运能需求和发车时刻表；所述控制发车模块用于根据所述运能需求和所述发车时刻表，控制所述当前列车按照所述当前列车所处区间的设定巡航速度发车；其中，不同的所述运能需求对应不同的所述设定巡航速度。 8.如权利要求7所述的区间多列车的均衡控制系统，其特征在于，所述调整模块还用于在所述间隔距离大于所述设定距离阈值时，则控制所述当前列车保持所述设定巡航速度行车。 9.如权利要求6或7所述的区间多列车的均衡控制系统，其特征在于，所述调整模块还用于在所述间隔距离等于所述设定距离阈值时，则控制所述当前列车进行减速行车。 10.如权利要求6或7所述的区间多列车的均衡控制系统，其特征在于，所述调整模块还用于在所述间隔距离小于所述设定距离阈值时，则控制所述当前列车进行减速行车直至停车。
所属类别：	发明专利