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原文传递混合动力车辆的方法和系统

专利名称：	混合动力车辆的方法和系统
摘要：	本公开提供了“混合动力车辆的方法和系统”。提供了用于混合动力电动车辆的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于动力传动系统温度低于阈值动力传动系统温度并且纯电动里程小于当前位置与再充电位置之间的距离而延迟所述混合动力车辆的纯电动操作。可以响应于所述动力传动系统温度超过所述阈值动力传动系统温度和所述纯电动里程等于所述距离中的一者或多者而开始所述纯电动操作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔;托马斯·利昂
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910372190.2
公开号：	CN110450772A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	徐东升;赵蓉民
分类号：	B60W10/26(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种用于混合动力车辆的系统，所述用于混合动力车辆的系统包括：发动机和电动马达；以及控制器，所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够：响应于相对于电动里程的剩余行程距离而从发动机推进切换到电动马达推进。 2.如权利要求1所述的系统，其中所述控制器还包括用于在动力传动系统温度高于或等于阈值动力传动系统温度时进行切换的指令。 3.如权利要求1所述的系统，其中所述切换是自动的并且独立于车辆驾驶员输入。 4.如权利要求1所述的系统，其中所述电动马达联接到电池，并且其中当所述混合动力车辆由所述发动机推进时，维持所述电池的荷电状态。 5.如权利要求1所述的系统，其中测量从所述混合动力车辆的当前位置到预期目的地的所述剩余行程距离，并且其中当发生所述切换时，所述剩余行程距离等于所述电动里程。 6.如权利要求5所述的系统，其中所述预期目的地包括再充电站，并且其中所述混合动力车辆的电池的荷电状态在所述再充电站处至少部分地充满。 7.一种系统，所述系统包括：混合动力电动车辆，所述混合动力电动车辆包括发动机和联接到电池的电动马达；以及控制器，所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够：从车辆驾驶员请求关于总行程距离的输入，其中测量从起始位置到再充电位置的所述总行程距离；响应于所述总行程距离大于纯电动里程而延迟所述混合动力电动车辆的纯电动操作；以及响应于所述纯电动里程等于剩余行程距离而激活所述纯电动操作，其中测量从当前位置到所述再充电位置的所述剩余行程距离。 8.如权利要求7所述的系统，其中所述剩余行程距离小于所述总行程距离。 9.如权利要求7所述的系统，其中控制器还包括用于针对所述总行程距离与所述剩余行程距离之间的差经由所述发动机来推进所述车辆的指令，并且其中自动地激活所述纯电动操作。 10.如权利要求7所述的系统，其中所述电池的荷电状态在所述车辆到达所述再充电位置时降低到零，并且其中一旦所述纯电动响应被激活，就不断地消耗所述电池，直到所述车辆到达所述再充电位置为止。 11.如权利要求7所述的系统，其中所述延迟还包括在请求自主驾驶时延迟从起始位置到再充电位置的行程的所述纯电动操作，直到只有在剩余行程距离等于纯电动里程之后，才通过独立于在加速踏板和制动踏板致动之外的车辆驾驶员输入停用所述发动机并激活所述电动马达来开始所述纯电动操作，并且其中所述纯电动操作是纯电动正牵引操作。 12.如权利要求7所述的系统，其中控制器还包括用于针对所述总行程距离与所述剩余行程距离之间的差经由所述发动机来推进所述车辆的指令，并且其中来自所述发动机的余热用来使动力传动系、车厢和所述电池中的一者或多者升温，并且其中维持所述电池的荷电状态并且在所述发动机推进所述车辆时，所述电动里程增加。 13.如权利要求7所述的系统，其中响应于缺乏车辆驾驶员输入而基于历史使用模式来估计所述总行程距离，进一步包括在所述起始位置处向车辆驾驶员显示提示，所述提示从所述车辆驾驶员请求关于从所述起始位置到所述再充电位置的预期距离的输入。 14.如权利要求13所述的系统，其中所述历史使用模式包括关于基于周中此日、当日时间、车辆乘员数量和起始点的驾驶员行为的数据。 15.如权利要求7所述的系统，其中所述混合动力电动车辆是插电式混合动力电动车辆或电池电动车辆。
所属类别：	发明专利