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原文传递电动汽车的馈电补电方法和馈电补电系统

专利名称：	电动汽车的馈电补电方法和馈电补电系统
摘要：	本发明公开了一种电动汽车的馈电补电方法和馈电补电系统，所述馈电补电方法包括以下步骤：至少一个电池控制器检测低压电池的电压；当低压电池的电压小于预设电压阈值时，电池控制器向整车控制器发送补电请求；整车控制器根据接收的补电请求，获取电动汽车的当前续航里程；如果当前续航里程大于预设续航里程阈值，则整车控制器控制电动汽车的高压回路对低压电池进行补电。本发明实施例的馈电补电方法，通过至少一个电池控制器检测低压电池的电压，以在需要时为低压电池补电，避免因低压电池馈电而导致车辆无法使用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	肇庆小鹏汽车有限公司
发明人：	陈利强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910816979.2
公开号：	CN110481460A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	白雪静
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	526238 广东省肇庆市肇庆高新区北江大道18号富民大厦北翼0811、0812房
主权项：	1.一种电动汽车的馈电补电方法，其特征在于，包括以下步骤：至少一个电池控制器检测低压电池的电压；当所述低压电池的电压小于预设电压阈值时，所述电池控制器向整车控制器发送补电请求；所述整车控制器根据接收的所述补电请求，获取所述电动汽车的当前续航里程；如果所述当前续航里程大于预设续航里程阈值，则所述整车控制器控制所述电动汽车的高压回路对所述低压电池进行补电。 2.如权利要求1所述的电动汽车的馈电补电方法，其特征在于，还包括：如果所述当前续航里程小于或等于所述预设续航里程阈值，则所述整车控制器向所述电池控制器发送禁止补电状态，以使所述电池控制器根据所述禁止补电状态，后续不再向所述整车控制器发送所述补电请求。 3.如权利要求1或2所述的电动汽车的馈电补电方法，其特征在于，在所述电池控制器向整车控制器发送补电请求之后，还包括：所述整车控制器根据接收的所述补电请求，检测所述高压回路是否故障；如果所述高压回路故障，则所述整车控制器向所述电池控制器发送禁止补电状态，以使所述电池控制器根据所述禁止补电状态，后续不再向所述整车控制器发送所述补电请求。 4.如权利要求1所述的电动汽车的馈电补电方法，其特征在于，其中，所述至少一个电池控制器之间互为备份。 5.如权利要求1所述的电动汽车的馈电补电方法，其特征在于，在所述电池控制器向整车控制器发送补电请求之后，还包括：所述整车控制器根据接收的所述补电请求，控制所述高压回路上电。 6.一种电动汽车的馈电补电系统，其特征在于，包括至少一个电池控制器和整车控制器，其中，所述至少一个电池控制器，用于检测低压电池的电压，当所述低压电池的电压小于预设电压阈值时，所述电池控制器向所述整车控制器发送补电请求；所述整车控制器，用于根据接收的所述补电请求，获取所述电动汽车的当前续航里程，并在所述当前续航里程大于预设续航里程阈值时，控制所述电动汽车的高压回路对所述低压电池进行补电。 7.如权利要求6所述的电动汽车的馈电补电系统，其特征在于，所述整车控制器，还用于：在所述当前续航里程小于或等于所述预设续航里程阈值时，向所述电池控制器发送禁止补电状态，以使所述电池控制器根据所述禁止补电状态，后续不再向所述整车控制器发送所述补电请求。 8.如权利要求6或7所述的电动汽车的馈电补电系统，其特征在于，所述整车控制器，还用于：根据接收的所述补电请求检测所述高压回路是否故障；如果所述高压回路故障，则向所述电池控制器发送禁止补电状态，以使所述电池控制器根据所述禁止补电状态，后续不再向所述整车控制器发送所述补电请求。 9.如权利要求6所述的电动汽车的馈电补电系统，其特征在于，其中，所述至少一个电池控制器之间互为备份。 10.如权利要求6所述的电动汽车的馈电补电系统，其特征在于，所述整车控制器，还用于：根据接收的所述补电请求，控制所述高压回路上电。 11.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以实现如权利要求1-5中任一所述的电动汽车的馈电补电方法。
所属类别：	发明专利