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原文传递汽车后悬架构造

专利名称：	汽车后悬架构造
摘要：	各个纵臂(12)的一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板的厚度大于另一个板的厚度，在一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板上连结有支撑各个后轮的后轮支撑单元(车桥单元(51))。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	马自达汽车株式会社
发明人：	高桥浩之;川口秀明;上平雅之;山中悠也
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201880021736.3
公开号：	CN110475681A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	刘煜
分类号：	B60G9/04(2006.01);B;B60;B60G;B60G9
申请人地址：	日本国广岛县安芸郡府中町新地3番1号
主权项：	1.一种汽车后悬架构造，其包括扭力梁式悬架，该扭力梁式悬架具有左右一对纵臂和扭力梁，所述左右一对纵臂沿车辆前后方向延伸且分别支撑左右后轮，所述扭力梁沿车辆宽度方向延伸且连结所述两个纵臂，其特征在于：各个所述纵臂具有一对板，所述一对板中各个板的剖面形状都呈U字形，所述一对板在各自的U字形开口彼此相向的状态下接合在一起，以使所述纵臂的剖面形状为闭合剖面形状，所述一对板中的一个板的厚度大于所述一对板中的另一个板的厚度，在所述一对板中的所述一个板上连结有支撑各个所述后轮的后轮支撑单元。 2.根据权利要求1所述的汽车后悬架构造，其特征在于：所述一对板中的所述一个板构成下述部分，该部分为各个所述纵臂的至少后部的剖面中的周壁部的一部分，并且包括至少上侧且车辆宽度方向外侧部分，在各个所述纵臂的后部的剖面中的周壁部的至少上侧且车辆宽度方向外侧部分上，连结有支撑各个所述后轮的后轮支撑单元。 3.根据权利要求1或2所述的汽车后悬架构造，其特征在于：所述一对板是在车辆宽度方向上彼此相向的内侧板和外侧板，所述外侧板的厚度大于所述内侧板的厚度，就各个所述纵臂的后部而言，所述外侧板的上部的车辆宽度方向上的宽度比所述外侧板的下部的车辆宽度方向上的宽度宽，连结在各个所述纵臂上的所述后轮支撑单元连结在各个所述纵臂的所述外侧板上。 4.根据权利要求3所述的汽车后悬架构造，其特征在于：各个所述纵臂的后部的闭合剖面形状大致为矩形，就各个所述纵臂的后部而言，所述内侧板的下部的车辆宽度方向上的宽度比所述内侧板的上部的车辆宽度方向上的宽度宽。 5.根据权利要求1～4中任一项权利要求所述的汽车后悬架构造，其特征在于：各个所述纵臂的后部的车辆宽度方向上的宽度比各个所述纵臂的前部的车辆宽度方向上的宽度宽。 6.根据权利要求4所述的汽车后悬架构造，其特征在于：所述后轮支撑单元具有安装单元和支座，所述安装单元供安装后轮，所述支座用于让所述安装单元支撑所述外侧板，所述支座跨越所述外侧板的上部和所述外侧板的车辆宽度方向外侧部分而安装好。 7.根据权利要求1或2所述的汽车后悬架构造，其特征在于：所述一对板是沿上下方向彼此相向的上侧板和下侧板，所述上侧板的厚度大于所述下侧板的厚度，就各个所述纵臂的后部而言，所述上侧板的车辆宽度方向外侧部分在上下方向上的宽度比所述上侧板的车辆宽度方向内侧部分在上下方向上的宽度宽，连结在各个所述纵臂上的所述后轮支撑单元连结在各个所述纵臂的所述上侧板上。 8.根据权利要求7所述的汽车后悬架构造，其特征在于：各个所述纵臂的后部的闭合剖面形状大致为矩形，所述后轮支撑单元具有安装单元和支座，所述安装单元供安装后轮，所述支座用于让所述安装单元支撑所述上侧板，所述支座跨越所述上侧板的上部和所述上侧板的车辆宽度方向外侧部分而安装好。
所属类别：	发明专利