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原文传递电动车辆备援动力转向系统及其控制方式

专利名称：	电动车辆备援动力转向系统及其控制方式
摘要：	本发明提供一种动力转向系统及其控制方式，电动车辆备援动力转向系统具有一高压电池组、一低压电池组、一高压逆变器、一低压逆变器、一六相马达、一油压泵和一转向机；其中，高压电池组连接高压逆变器，高压逆变器连接六相马达，六相马达连接低压逆变器和油压泵，低压逆变器连接低压电池组，油压泵连接转向机；其中，低压逆变器和六相马达之间为低压交流电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	中国台湾;71
申请人：	沃尔奇动力机电股份有限公司
发明人：	杨安陶
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910412424.1
公开号：	CN110497795A
代理机构：	隆天知识产权代理有限公司
代理人：	任芸芸;郑特强
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	中国台湾桃园市
主权项：	1.一种电动车辆备援动力转向系统，具有一高压电池组、一低压电池组、一高压逆变器、一低压逆变器、一六相马达、一油压泵和一转向机；其中，高压电池组连接高压逆变器，高压逆变器连接六相马达，六相马达连接低压逆变器和油压泵，低压逆变器连接低压电池组，油压泵连接转向机；其中，低压逆变器和六相马达之间为低压交流电。 2.一种电动车辆备援动力转向系统，具有一高压电池组、一低压电池组、一高压逆变器、一低压逆变器、一高压马达、一低压马达、一油压泵和一转向机；其中，高压电池组连接高压逆变器，高压逆变器连接高压马达，高压马达连接低压马达和油压泵，低压马达连接低压逆变器，低压逆变器连接低压电池组，油压泵连接转向机；其中，低压逆变器和低压马达之间为低压交流电。 3.如权利要求1所述的电动车辆备援动力转向系统，其控制方式为，高压电池组输出电能至高压逆变器，高压逆变器将直流电转换成交流电并驱动六相马达，六相马达产生电能给低压逆变器和驱动油压泵，低压逆变器将交流电转换成直流电并输出低压电源至低压电池组，对低压电池组进行充电，油压泵产生油压并利用油压推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向；当高压电池组供电异常，低压电池组输出电能至低压逆变器，低压逆变器将直流电转换成交流电并驱动六相马达，六相马达驱动油压泵运转并产生油压，利用油压推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向。 4.如权利要求1所述的电动车辆备援动力转向系统，其控制方式为，高压电池组输出电能至高压逆变器，高压逆变器将直流电转换成交流电并驱动六相马达，六相马达产生电能给低压逆变器和驱动油压泵，当六相马达的转速高于切换转速时，低压逆变器将交流电转换成直流电并输出低压电源至低压电池组，对低压电池组进行充电，油压泵产生油压并利用油压推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向；当高压电池组供电异常，导致六相马达的转速低于切换转速时，低压电池组输出电能至低压逆变器，低压逆变器将直流电转换成交流电并驱动六相马达，六相马达驱动油压泵产生油压，利用油压推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向。 5.如权利要求2所述的电动车辆备援动力转向系统，其控制方式为，高压电池组输出电能至高压逆变器，高压逆变器将直流电转换成交流电并驱动至高压马达，高压马达驱动低压马达和油压泵，低压马达输出电能至低压逆变器，低压逆变器将交流电转换成直流电并输出低压电源至低压电池组，油压泵产生油压来推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向；当高压电池组供电异常时，低压电池组输出电能至低压逆变器，低压逆变器将直流电转换成交流电并驱动低压马达，低压马达驱动油压泵，油压泵产生油压，利用油压推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向。 6.如权利要求2所述的电动车辆备援动力转向系统，其控制方式为，高压电池组供应电能至高压逆变器，高压逆变器将直流电转换成交流电并驱动高压马达，高压马达驱动低压马达和油压泵，当高压马达和低压马达的转速高于切换转速时，低压逆变器将交流电转换成直流电并输出低压电源至低压电池组，对低压电池组进行充电，油压泵产生油压并利用油压推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向；当高压电池组供电异常，导致高压马达和低压马达的转速低于切换转速时，低压电池组提供电能至低压逆变器，低压逆变器将直流电转换成交流电并驱动低压马达，低压马达驱动油压泵产生油压，利用油压推动转向机，以协助驾驶者操纵车辆的转向。
所属类别：	发明专利