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原文传递集线器及电动汽车的电池高压控制系统

专利名称：	集线器及电动汽车的电池高压控制系统
摘要：	本实用新型公开了一种集线器，第一正极总线路的一端接第一输入连接器的正极，其另一端分别接若干第一输出连接器的正极以形成若干第一正极分路，第一负极总线路的一端接第一输入连接器的负极，其另一端分别接若干第一输出连接器的负极以形成若干第一负极分路，第一正继电器的触点开关串接于第一正极总线路，第一负继电器的触点开关串接于第一负极总线路，若干第一输出连接器的供电接口具有两种或两种以上规格的组合，第一控制端和第二控制端分别接第一正继电器和第一负继电器的控制线圈以控制对应触点开关通断；本实用新型具有不同供电接口以满足不同外部设备的接入需求；本实用新型还公开了一种电动汽车的电池高压控制系统。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	东莞塔菲尔新能源科技有限公司
发明人：	谭吕淇;刘晨南;蒋涛
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201822272100.6
公开号：	CN209852087U
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	张艳美;金宏望
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	523000 广东省东莞市大朗镇松木山村象山工业园嘉源路9号
主权项：	1.一种集线器，其特征在于，包括控制单元、第一正极总线路、第一负极总线路、第一正继电器、第一负继电器、第一输入连接器和若干第一输出连接器，所述第一正极总线路的一端接所述第一输入连接器的正极，所述第一正极总线路的另一端分别接若干所述第一输出连接器的正极以形成若干第一正极分路，所述第一负极总线路的一端接所述第一输入连接器的负极，所述第一负极总线路的另一端分别接若干所述第一输出连接器的负极以形成若干第一负极分路，所述第一正继电器的触点开关串接于所述第一正极总线路，所述第一负继电器的触点开关串接于所述第一负极总线路，若干所述第一输出连接器的供电接口具有两种或两种以上规格的组合，所述控制单元包括第一控制端和第二控制端，所述第一控制端和所述第二控制端分别接所述第一正继电器和所述第一负继电器的控制线圈以控制所述第一正继电器和所述第一负继电器的触点开关通断。 2.如权利要求1所述的集线器，其特征在于，所述第一输出连接器的供电接口规格具有J1供电接口规格、J2供电接口规格、JPA供电接口规格和JPB供电接口规格中任意两种或两种以上的组合。 3.如权利要求1所述的集线器，其特征在于，还包括第一预充电阻和第一预充继电器，所述第一预充电阻和所述第一预充继电器串联组成第一预充电路，所述第一预充电路的两端分别接于所述第一正继电器的两端，所述控制单元的一电压输出端接所述第一正极总线路以对所述第一预充电路提供预设的预充电压，所述控制单元包括与所述第一预充继电器的控制线圈电连接的第一预充控制端以控制所述第一预充继电器的通断。 4.如权利要求1所述的集线器，其特征在于，所述第一正极分路上串接有第一熔断器。 5.一种电动汽车的电池高压控制系统，其特征在于，包括电池箱和集线器，所述集线器如权利要求1－4任一项所述，所述电池箱包括主控BMS、第二正极总线路、第二负极总线路、第二输入连接器、第二输出连接器、第三输出连接器、第二正继电器、第二负继电器，所述第二正极总线路的一端接所述第二输入连接器的正极，所述第二正极总线路的另一端分别接所述第二输出连接器的正极和所述第三输出连接器的正极以构成第三正极分路和第四正极分路，所述第二负极总线路的一端接所述第二输入连接器的负极，所述第二负极总线路的另一端分别接所述第二输出连接器的负极和所述第三输出连接器的负极以构成第三负极分路和第四负极分路，所述第二正继电器的触点开关串接于所述第四正极总线路，所述第二负继电器的触点开关串接于所述第三负极分路，所述主控BMS包括第三控制端和第四控制端，所述第三控制端和所述第四控制端分别接所述第二正继电器和所述第二负继电器的控制线圈以控制所述第二正继电器和所述第二负继电器的触点开关通断，所述第二输入连接器的正极和负极分别用于电连接电池模组的正极和负极，所述第二输出连接器的正极和负极分别接所述集线器的所述第一输入连接器的正极和负极，所述第三输出连接器的正极和负极用于接高压发电机。 6.如权利要求5所述的电动汽车的电池高压控制系统，其特征在于，所述电池模组包括若干电池包，若干所述电池包串接形成电池电路，所述电池电路上串接有一维修开关。 7.如权利要求5所述的电动汽车的电池高压控制系统，其特征在于，还包括第二预充电阻和第二预充继电器，所述第二预充电阻和所述第二预充继电器串联组成第二预充电路，所述第二预充电路的两端分别接于所述第二正继电器的两端，所述主控BMS的一电压输出端接所述第三正极分路以对所述第二预充电路提供预设的预充电压，所述主控BMS包括与所述第二预充继电器的控制线圈电连接的第二预充控制端以控制所述第二预充继电器的触点开关通断。 8.如权利要求5所述的电动汽车的电池高压控制系统，其特征在于，还包括高低压直流转换器，所述高低压直流转换器的正极输入端接所述第二正极总线路，所述高低压直流转换器的负极输入端接所述第二负极总线路，所述主控BMS还包括常火端和地线端，所述高低压直流转换器的正极输出端接所述常火端，所述高低压直流转换器的负极输出端接所述地线端。 9.如权利要求5所述的电动汽车的电池高压控制系统，其特征在于，还包括加热正继电器、加热负继电器、充电正继电器和充电负继电器，所述加热正继电器的一端通过第三输入连接器的正极接所述电池模组的充电正极，所述加热正继电器的另一端接所述第二正极总线路，所述充电正继电器与一第二熔断器串联后串接于所述第四正极分路，所述加热负继电器的一端通过第三输入连接器的负极接所述电池模组的充电负极，所述加热负继电器的另一端接所述第四负极分路，所述充电负继电器串接于所述第四负极分路，所述主控BMS还包括加热正控制端、加热负控制端、充电正控制端和充电负控制端，所述加热正控制端、加热负控制端、充电正控制端和充电负控制端分别接所述加热正继电器、加热负继电器、充电正继电器和充电负继电器的控制线圈以控制所述加热正继电器、加热负继电器、充电正继电器和充电负继电器的触点开关通断。 10.如权利要求5所述的电动汽车的电池高压控制系统，其特征在于，还包括分流器和与所述主控BMS电连接的整车通讯接口，所述分流器串接于所述第二负极总线路以检测所述第二负极总线路的电流变化，所述主控BMS还包括正极电流采集端和负极电流采集端，所述分流器的正极和负极分别接所述正极电流采集端和所述负极电流采集端以将检测结果发送至所述主控BMS，所述集线器还包括第四输入连接器，所述第四输入连接器通讯连接所述整车通讯接口，所述主控BMS通过所述整车通讯接口和所述集线器与电动汽车控制系统电连接以获取电动汽车的检测信息和控制信息。
所属类别：	实用新型