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原文传递电动汽车热泵空调系统及控制逻辑

专利名称：	电动汽车热泵空调系统及控制逻辑
摘要：	电动汽车热泵空调系统，包括制冷制热单元、中间换热器、电池冷却及热量回收单元、电机散热器、电控散热器，其中制冷制热单元的电动压缩机通过连接室内换热器和室外换热器；以及气液分离器；中间换热器分别与气液分离器、室内换热器连通形成制冷剂回路；电池通过管路与中间换热器连接形成水路回路；电池冷却及热量回收单元用于对电池制冷和吸收电池组的热量传递给中间换热器，电机散热器、电控散热器吸收电机电控的热量传递给中间换热器；ptc单独连接在空调系统的电路中。本发明在‑10℃以上无需开启ptc加热单元，节约电能，大大提高了电动汽车在冬季的续航里程。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	湖北美标汽车制冷系统有限公司
发明人：	郑维祥;肖峰;公茂兵;李长议
专利状态：	有效
申请日期：	2019-10-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201911030075.3
公开号：	CN110626146A
代理机构：	荆州市技经专利事务所
代理人：	王春玲
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	434000 湖北省荆州市沙市区太岳路25号
主权项：	1.电动汽车热泵空调系统，其特征在于：包括制冷制热单元、中间换热器、电池冷却及热量回收单元、电机散热器、电控散热器，其中制冷制热单元包括：电动压缩机一（1）、气液分离器（2）、室外换热器（3）、室内换热器（4），电动压缩机一（1）通过电磁截止阀二（5）连接室内换热器（4），通过电磁截止阀一（6）连接室外换热器（3）；电动压缩机一（1）通过管路连接气液分离器（2）；气液分离器（2）通过电磁截止阀三（7）连接室外换热器（3），通过电磁截止阀四（8）连接室内换热器（4）；中间换热器（20）分别与气液分离器（2）、室内换热器（4）连通形成制冷剂回路；电池通过管路与中间换热器（20）连接形成水路回路，每组电池的回路中分别装有水泵；电池冷却及热量回收单元，包括电动压缩机二（10）、电池冷凝器（11）、中间换热器二（12），其中电动压缩机二（10）、电池冷凝器（11）、中间换热器二（12）相互之间通过管路连接形成回路，电池冷却及热量回收单元并联在中间换热器（20）的液路回路中，电动压缩机二（10）和中间换热器二（12）的回路上分别装有压力传感器三（40）以及节流装置三（39）；电动压缩机二（10）与中间换热器二（12）的回路上装有压力传感器四（41）；中间换热器（20）的水路回路中还并联电机散热器回路、电控散热器回路、电机电控回路。 2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：还包括ptc，单独连接在空调系统的电路中。 3.根据权利要求1或2所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：室外换热器（3）与室内换热器（4）之间的回路上装有温度探测器二（32）、气液分离器（2）和室内换热器（4）的回路上装有温度探测器三（33）、室内换热器（4）输出主回路上装有温度探测器一（31）、气液分离器（2）与中间换热器（20）回路上装有温度探测器四（34）；温度探测器分别探测回路中制冷剂的温度；电动压缩机一（1）的输出主回路上装有压力传感器（35），用于探测气态制冷剂压力；气液分离器输入主回路上装有压力传感器二（36），用于探测液态制冷剂的压力；室内换热器的输出主回路上装有节流装置一（37）、室内换热器（4）与中间换热器（20）的回路上装有节流装置二（38）；节流装置分别用于对回路中的制冷剂降压。 4.根据权利要求1或2所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：电池的回路上分别装有水泵一（51）、水泵二（52）；电机电控（72）输入主回路上装有水泵三（53）；水泵分别用于水回路循环；电机散热器一（70）与中间换热器二（12）回路上装有电磁阀一（61）；电池与中间换热器二（12）回路上装有电磁阀二（62）；电机散热器与电池回路上装有电磁阀三（63）；电机散热器与电控散热器的回路上装有电磁阀四（64）；电机散热器输入主回路上装有电磁阀五（65）；电控散热器与电机电控回路上装有电磁阀六（66）；中间换热器一（20）与电机电控（72）回路上装有电磁阀七（67）。 5.电动汽车热泵空调系统的控制逻辑，其特征在于：具体控制逻辑如下：当外界气温低于10℃而电机电控散热器内水温高于20℃时，电动压缩机一（1）开始转动，开启余热回收制热工作模式；当外界气温低于-10℃时，所有压缩机关机，ptc开始工作，开启ptc单独制热工作模式。 6.根据权利要求5所述的电动汽车热泵空调系统的控制逻辑，其特征在于：具体控制逻辑如下：当外界气温低于2℃，车内温度高于15℃，电池内水温低于0℃时，电机电控系统内水温高于20℃，电池内水温低于0℃时，电动压缩机一（1）转动，开启电机、电控散热器余热给电池加热模式。 7.根据权利要求5或6所述的电动汽车热泵空调系统的控制逻辑，其特征在于：当外界气温低于10℃，电机电控散热器内水温高于15℃时，电动压缩机一（1）开始转动，开启余热回收和中间换热器（20）同时工作制热工作模式；当气温低于10℃，电机电控散热器内水温低于15℃时，电动压缩机一（1）开始转动，开启室内换热器（4）制热工作模式。 8.根据权利要求5或6所述的电动汽车热泵空调系统的控制逻辑，其特征在于：当外界气温高于28℃，车内温度低于20℃，电池内水温高于30℃时，电动压缩机二（10）开启，单独给电池制冷；当外界气温低于2℃，车内温度高于15℃，电池内水温低于0℃时，电动压缩机一（1）开启，电动压缩机一（1）排出来的高温制冷剂单独给电池加热；当外界气温低于2℃，室外换热器温度低于0℃时，电动压缩机一（1）启动，室外换热器除霜工作模式开启；当外界气温低于10℃，车内雾气较大时，电动压缩机一（1）启动，ptc工作，开启驾驶舱加热除雾工作模式；当外界气温高于28℃，车内温度高于25℃，电池内水温低于30℃时，电动压缩机一（1）转动，开启驾驶舱制冷工作模式。
所属类别：	发明专利