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原文传递一种重载乘用车后悬架

专利名称：	一种重载乘用车后悬架
摘要：	本发明公开了一种重载乘用车后悬架，达到高承载能力及轻量化要求。副车架总成与车身纵梁连接，副车架总成横梁下方连接后主减速器总成；滑柱总成上端与车身连接，下端与上控制臂总成连接；上控制臂总成内侧与副车架总成连接，外侧与转向节总成连接；稳定杆连杆总成上端与稳定杆总成连接，下端与梯形臂总成连接；导向臂总成布置于后驱动轴总成后侧，导向臂总成上端与转向节总成、前束控制臂总成连接，下端与梯形臂总成连接，前束控制臂总成另一侧与副车架总成后下方连接；稳定杆总成与副车架总成；转向节总成上端与上控制臂总成连接，下端与梯形臂总成连接；梯形臂总成布置在后悬架最下且其方前、后端分别通过衬套总成及球面销与副车架总成连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	王兴平;刘德丰;尹帅钧;王念强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910890782.3
公开号：	CN110626137A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	杜森垚
分类号：	B60G7/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G7
申请人地址：	130011 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号
主权项：	1.一种重载乘用车后悬架，其特征在于，包括副车架总成(1)、滑柱总成(2)、上控制臂总成(3)、稳定杆连杆总成(4)、导向臂总成(5)、稳定杆总成(6)、前束控制臂总成(7)、转向节总成(8)、梯形臂总成(9)；所述副车架总成(1)通过分别压装在其前、后端的四个衬套总成与车身纵梁连接，副车架总成(1)前、后横梁下方分别连接后主减速器总成前、后端；滑柱总成(2)上端通过上悬置总成(18)与车身连接，下端通过减振器下连接叉与上控制臂总成(3)连接；上控制臂总成(3)内侧与副车架总成(1)通过调整凸轮连接，外侧与转向节总成(8)螺栓连接；稳定杆连杆总成(4)上端与稳定杆总成(6)连接，下端与梯形臂总成(9)连接；导向臂总成(5)布置于后驱动轴总成(11)后侧，导向臂总成(5)上端通过前束控制臂总成(7)中的球头销同时与转向节总成(8)、前束控制臂总成(7)螺纹连接，下端与梯形臂总成(9)螺栓连接，前束控制臂总成(7)另一侧与副车架总成(1)后下方通过调整凸轮螺栓连接；稳定杆总成(6)通过稳定杆盖板与副车架总成(1)下方螺栓连接；转向节总成(8)上端与上控制臂总成(3)螺栓连接，下端通过球面销与梯形臂总成(9)连接；梯形臂总成(9)布置在重载乘用车后悬架最下方，梯形臂总成(9)前端通过衬套总成与副车架总成连接，后端通过球面销与副车架总成连接。 2.如权利要求1所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述副车架总成(1)前、后共设有4个衬套连接孔，衬套连接孔内分别压装有衬套总成；衬套连接孔设置倒齿结构，且倒齿分两段设计，衬套总成压入方向初始倒齿高度小于后面倒齿高度。 3.如权利要求1所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述滑柱总成(2)包括上悬置总成(18)、螺旋弹簧(16)、减振器总成(17)及减振器下连接叉(19)；螺旋弹簧(16)与减振器总成(17)采用一体结构，上悬置总成(18)固定在减振器总成(17)顶部，减振器总成(17)底部固定减振器下连接叉(19)。 4.如权利要求3所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述上悬置总成(18)与车身通过4个螺栓连接，所述减振器下连接叉(19)与上控制臂总成(3)中部螺栓连接；所述上悬置总成(18)的4个螺栓对角线与减振器下连接叉(19)螺栓孔的轴线之间形成45°夹角。 5.如权利要求1所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述梯形臂总成(9)外形成“H”形或梯形。 6.如权利要求1所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述梯形臂总成采用高强度球磨铸铁空心铸造工艺。 7.如权利要求1所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述副车架总成采用空心铸铝与铝型材焊接工艺。 8.如权利要求1所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述转向节总成采用球磨铸铁铸造工艺。 9.如权利要求1所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述上控制臂总成、导向臂总成、前束控制臂总成均采用锻造工艺。 10.如权利要求9所述的一种重载乘用车后悬架，其特征在于，所述上控制臂总成的上控制臂单体左、右件共用锻造毛坯。
所属类别：	发明专利