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原文传递混合动力车辆的控制方法和控制装置

专利名称：	混合动力车辆的控制方法和控制装置
摘要：	防止在发动机处于旋转状态时在齿轮系中产生的连续的齿碰撞声。发动机(1)与第二电动发电机(3)借助由相互啮合的多个齿轮(46a、46b、46c)构成的齿轮系(46)被直接连结。在该串联式混合动力车辆的控制方法中，在发动机(1)处于旋转状态时，对第二电动发电机(3)持续赋予规定的扭矩，使得避免齿轮系(46)的传递扭矩在零扭矩上下连续地变动。在通过发动机(1)使第二电动发电机(3)转动的发电运转时，对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为负的扭矩值，在通过第二电动发电机(3)使发动机(1)转动的空转运转时，对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为正的扭矩值。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	日产自动车株式会社
发明人：	近藤慎平;家中夕辅;金子弘隆;伊藤知广;佐藤裕介
专利状态：	有效
申请日期：	2016-09-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201680089038.8
公开号：	CN109689456A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇
分类号：	B60W20/17(2006.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	日本神奈川县
主权项：	1.一种混合动力车辆的控制方法，其中，所述混合动力车辆是发动机与发电机借助由相互啮合的多个齿轮构成的齿轮系被直接连结的车辆，所述混合动力车辆的控制方法的特征在于，在所述发动机为旋转状态时，对所述发电机持续赋予规定的扭矩，使得避免所述齿轮系的传递扭矩在零扭矩上下连续地变动。 2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，将对所述发电机持续赋予的规定的扭矩设为，在考虑所述发动机的发动机轴扭矩的扭矩变动振幅时避免所述齿轮系的传递扭矩在零扭矩上下连续地变动的扭矩值。 3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，在通过所述发动机使所述发电机转动的发电运转时，对所述发电机持续赋予的规定的扭矩为负的扭矩值，在通过所述发电机使所述发动机转动的空转运转时，对所述发电机持续赋予的规定的扭矩为正的扭矩值。 4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，具备与所述发电机电连接的蓄电池，在存在所述发动机的燃烧请求时，当所述蓄电池的充电容量为发电停止阈值以上时，执行所述空转运转，在执行所述空转运转的期间，当所述蓄电池的充电容量小于发电开始阈值时，转变为所述发电运转。 5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，在不存在所述发动机的燃烧请求时，当判定为将门或盖保持打开时，执行与所述蓄电池的充电容量相应的发动机运转控制。 6.根据权利要求4或5所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，在所述发动机为冷机状态且存在所述发动机的燃烧请求时，执行与所述蓄电池的充电容量相应的发动机运转控制。 7.根据权利要求4至6中的任一项所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，在随着所述蓄电池的充电容量的上升和下降而反复进行所述发电运转和所述空转运转时，将所述发动机的空转转速设定得高于发电转速。 8.根据权利要求4至6中的任一项所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，在随着所述蓄电池的充电容量的上升和下降而反复进行所述发电运转和所述空转运转时，将所述发动机的空转转速设定得低于发电转速。 9.根据权利要求7或8所述的混合动力车辆的控制方法，其特征在于，设置有用于检测外部空气温度的外部空气温度传感器，关于所述发动机的空转转速和发电转速，将所述外部空气温度小于设定温度时的转速设定得高于所述外部空气温度为设定温度以上时的转速。 10.一种混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆是发动机与发电机借助相互啮合的齿轮系被直接连结的车辆，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，设置有对所述发电机的指示扭矩进行控制的控制器，在所述发动机为旋转状态时，所述控制器对所述发电机持续赋予规定的扭矩，使得避免所述齿轮系的传递扭矩在零扭矩上下连续地变动。
所属类别：	发明专利