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原文传递一种电池剩余能量、车辆剩余里程的估算方法及装置

专利名称：	一种电池剩余能量、车辆剩余里程的估算方法及装置
摘要：	本发明提供了一种电池剩余能量、车辆剩余里程的估算方法及装置，其中，车辆剩余里程的估算方法的步骤为：获取电池的标定能量、电池荷电状态值及电池健康状态值，根据获取的电池的标定能量值、电池荷电状态值及电池健康状态值计算电池的剩余能量；根据计算得到的电池剩余能量及平均每公里能耗计算车辆的剩余里程数。计算电池剩余能量时考虑了电池健康状态值，使电池的剩余能量的估算更加准确，则电池的剩余能量计算的也较为准确。此外，本发明的方法可以有效的减少剩余里程在加速和匀速运行切换过程的剩余里程的变化，可以更加准确的获取车辆剩余里程，方便驾驶者实时掌握车辆的剩余里程情况。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	河南森源重工有限公司
发明人：	楚金甫;赵心;刘忠政;刘亚闯;董龙飞;李美霞
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201711003717.1
公开号：	CN109693545A
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	吴敏
分类号：	B60L3/12(2006.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	461500 河南省许昌市长葛市魏武路16号
主权项：	1.一种电池剩余能量的估算方法，其特征在于，包括如下步骤：获取电池的标定能量、电池荷电状态值及电池健康状态值，根据获取的电池的标定能量值、电池荷电状态值及电池健康状态值计算电池的剩余能量。 2.根据权利要求1所述的电池剩余能量的估算方法，其特征在于，所述电池剩余能量表示为： Ebr＝EbnSOHSOC 其中，Ebr为电池剩余能量，Ebn为电池组的标定能量，SOH为电池的健康状态值，SOC为电池的荷电状态值。 3.一种车辆剩余里程的估算方法，其特征在于，包括如下步骤： 1)获取电池的标定能量、电池荷电状态值及电池健康状态值，根据获取的电池的标定能量值、电池荷电状态值及电池健康状态值计算电池的剩余能量； 2)根据计算得到的电池剩余能量及平均每公里能耗计算车辆的剩余里程数。 4.根据权利要求3所述的车辆剩余里程的估算方法，其特征在于，所述电池剩余能量的表示为： Ebr＝EbnSOHSOC 其中，Ebr为电池剩余能量，Ebn为电池的标定能量，SOH为电池的健康状态值，SOC为电池的荷电状态值。 5.根据权利要求3所述的车辆剩余里程的估算方法，其特征在于，在计算车辆的剩余里程时还考虑了空调开启后的车辆每公里能耗。 6.根据权利要求5所述的车辆剩余里程的估算方法，其特征在于，所述平均每公里能耗为至少两种不同行驶里程下对应的平均每公里能耗的加权求和，各权重系数相加为1。 7.根据权利要求6所述的车辆剩余里程的估算方法，其特征在于，所述平均每公里能耗包括车辆长期行驶状态下的平均每公里能耗Ea、行驶100公里的平均每公里能耗Eh、行驶10公里的平均每公里能耗Et及行驶1公里的平均每公里能耗E0，其中，车辆长期行驶状态指的是车辆从开始行驶状态一直到当前行驶状态。 8.根据权利要求7所述的车辆剩余里程的估算方法，其特征在于，所述车辆剩余里程表示为：其中，Ebr为电池组剩余能量；Acsta为空调开启状态，开启为1，关闭为0；EAC为空调开启后每公里能耗；Ea为车辆一直行驶状态下的平均每公里能耗；Eh为车辆行驶100公里的平均每公里能耗；Et为车辆行驶10公里的平均每公里能耗；E0为车辆行驶1公里的平均每公里能耗；a、b、c、d分别为对应的权重值。 9.一种车辆剩余里程的估算装置，其特征在于，包括控制器及采集器，所述采集器用于将电池组的标定能量、电池荷电状态值及电池健康状态值发送给所述控制器，所述控制器用于根据获取的电池组的标定能量值、电池荷电状态值及电池健康状态值计算电池组的剩余能量；并根据电池组剩余能量及平均每公里能耗计算车辆的剩余里程数。 10.根据权利要求9所述的车辆剩余里程的估算装置，其特征在于，所述控制器为整车控制器，所述采集器为电池管理系统。
所属类别：	发明专利