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原文传递一种翼身融合布局飞机的喷流舵面

专利名称：	一种翼身融合布局飞机的喷流舵面
摘要：	一种翼身融合布局飞机的喷流舵面，舵面位于机体后部，通过驱动机构进行收放，从而与其前方的发动机喷流相耦合，显著提高飞机起降时的抬头力矩。本发明相对于传统的翼身融合布局尾部舵面，有着更高的舵面效率，能够显著增加可提供的抬头力矩。同时，由于力臂较长，能够以较小的升力损失达到所需的抬头力矩，总体上对起降性能的不利影响较小。可收入机体的驱动机构设计不会对巡航性能产生影响。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西北工业大学
发明人：	辛振庆;桑为民;张怡哲;李杰;张彬乾;李栋;陈真利;顾文婷;王刚;张明辉;袁昌盛;张永杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201811592697.0
公开号：	CN109703743A
代理机构：	西北工业大学专利中心
代理人：	慕安荣
分类号：	B64C9/00(2006.01);B;B64;B64C;B64C9
申请人地址：	710072 陕西省西安市友谊西路127号
主权项：	1.一种翼身融合布局飞机的喷流舵面，其特征在于，喷流舵面位于翼身融合布局机体后部上表面，在推杆的驱动下沿圆弧形滑轨进行滑动实现舵面的收放；所述喷流舵面收起状态下的水平投影关于机体对称面对称，由四条边线围成；该喷流舵面后部的边线为弧线，且与机体后缘重合；所述喷流舵面两侧直边的长度L1＝0.1L，所述的L为机体展向最外侧端面的水平投影长度，所述喷流舵面的展向长度D1与机体的展向长度相同；所述喷流舵面在其展向范围内任意弦向剖面的形状均为对称翼型，该剖面的前缘为圆弧BAD，前缘半径为该剖面翼型弦长的0.1倍；该剖面的上翼面BC均与机体型面重合，所述上翼面BC为弧面；该剖面的下翼面DC与所述上翼面BC对称；确定该喷流舵面的形状和尺寸后，喷流舵面通过切割从机体尾部获得；将获得的喷流舵面与驱动机构连接。 2.如权利要求1所述翼身融合布局飞机的喷流舵面，其特征在于，所述喷流舵面靠近发动机的前部边线以及关于机体对称面对称的两侧的两条边线均为直边，且两侧的两条边线相互平行。 3.如权利要求1所述翼身融合布局飞机的喷流舵面，其特征在于，确定该喷流舵面的形状和尺寸后，喷流舵面通过切割从机体尾部获得。 4.如权利要求1所述翼身融合布局飞机的喷流舵面，其特征在于，该喷流舵面靠近后缘处的两侧表面分别加工有凹槽，并使该凹槽位于所述侧面45％至85％的弦长范围内；在该凹槽内安装有滑轮组。 5.如权利要求1所述翼身融合布局飞机的喷流舵面，其特征在于，将所述喷流舵面与驱动机构连接时，驱动机构中的两个推杆一端分别与所述喷流舵面前缘的两端铰接；该驱动机构中的两个圆弧形滑轨分别嵌入所述各凹槽内并与所述滑轮组配合，液压作动筒通过推杆带动喷流舵面沿所述圆弧形滑轨进行滑动，实现舵面的收放。 6.如权利要求1所述翼身融合布局飞机的喷流舵面，其特征在于，所述喷流舵面打开状态下的后退量L2最大为0.8L1，上移量H2最大为发动机支架高度的1/2，偏转角度A1最大上偏30度。 7.如权利要求1所述翼身融合布局飞机的喷流舵面，其特征在于，所述圆弧形滑轨的弧长为1.5筒L1，半径为1.8筒L1；L1为喷流舵面两侧直边的长度。
所属类别：	发明专利