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原文传递一种翼身融合飞机

专利名称：	一种翼身融合飞机
摘要：	本发明公开了一种翼身融合飞机，属于飞机设计技术领域。该翼身融合飞机包括机身、机头、机翼以及两个增升装置，机头设置在机身的前端，机翼包括设置在机身两侧的左机翼和右机翼，两个增升装置对称设置在机身的两侧，其中一个增升装置位于机头和左机翼之间，另一个增升装置位于机头和右机翼之间。该翼身融合飞机在以大攻角起降时根据需求可将增升装置转动至与机身的前缘呈第一预设夹角a的防失速位置以及与机身的前缘呈第二预设夹角的增升位置。通过在机翼和机头之间设置增升装置，该翼身融合飞机不仅能够保证在低速起降阶段具有足够的升力，且能够避免在较大的起飞攻角下发生流动分离现象，在极大程度上提高了其在大攻角下的起降性能。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心
发明人：	朱文都;张新榃
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T15:00:00+0805
申请号：	CN202010127271.9
公开号：	CN111152913A
代理机构：	北京品源专利代理有限公司
代理人：	胡彬
分类号：	B64C5/10;B64C3/36;B;B64;B64C;B64C5;B64C3;B64C5/10;B64C3/36
申请人地址：	102211 北京市昌平区昌平镇超前路9号301室
主权项：	1.一种翼身融合飞机，其特征在于，包括：机身(1)；机头(2)，所述机头(2)设置在所述机身(1)的前端；机翼，所述机翼包括对称设置在所述机身(1)两侧的左机翼(4)和右机翼(3)；两个增升装置，对称设置在所述机身(1)的两侧，其中一个所述增升装置位于所述机头(2)和所述左机翼(4)之间，另一个所述增升装置位于所述机头(2)和所述右机翼(3)之间；每一所述增升装置靠近所述机头(2)的一端均转动连接在所述机身(1)上，所述增升装置被配置为能够转动至沿所述机身(1)的前缘设置的回收位置、与所述机身(1)的前缘呈第一预设夹角a的防失速位置以及与所述机身(1)的前缘呈第二预设夹角的增升位置，所述第二预设夹角大于所述第一预设夹角a。 2.根据权利要求1所述的翼身融合飞机，其特征在于，所述第一预设夹角a为90°-120°。 3.根据权利要求1所述的翼身融合飞机，其特征在于，所述第二预设夹角与所述第一预设夹角a的差值b为30°-50°。 4.根据权利要求1所述的翼身融合飞机，其特征在于，所述增升装置包括增升翼板(5)、第一转动架(6)和第二转动架，所述第一转动架(6)的一端与所述机身(1)转动连接，另一端与所述增升翼板(5)的前端连接，所述第二转动架的一端与所述机身(1)转动连接，另一端与所述增升翼板(5)的后端连接，所述第一转动架(6)被配置为能够在动力装置的驱动下转动。 5.根据权利要求4所述的翼身融合飞机，其特征在于，所述增升翼板(5)的长度等于所述机头(2)与所述机翼之间的间距。 6.根据权利要求4所述的翼身融合飞机，其特征在于，所述增升翼板(5)为弧形板，其由第一弧形边(51)、第二弧形边(52)以及直线边(53)围设形成，所述第一弧形边(51)的一端与所述第二弧形边(52)的一端连接，并形成所述增升翼板(5)的所述后端；所述第一弧形边(51)的另一端与所述直线边(53)的一端连接，所述第二弧形边(52)的另一端与所述直线边(53)的另一端连接，并形成所述增升翼板(5)的所述前端。 7.根据权利要求4所述的翼身融合飞机，其特征在于，所述增升翼板(5)的所述前端的宽度大于所述增升翼板(5)的所述后端的宽度。 8.根据权利要求1-7任一项所述的翼身融合飞机，其特征在于，位于所述防失速位置的所述增升装置位于所述机身(1)的前缘下侧。 9.根据权利要求1-7任一项所述的翼身融合飞机，其特征在于，位于所述增升位置的所述增升装置位于所述机身(1)的前缘下侧。
所属类别：	发明专利