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原文传递一种电动汽车的整车控制器

专利名称：	一种电动汽车的整车控制器
摘要：	本发明提供了一种电动汽车的整车控制器，该整车控制器包括路况获取模块，用于获取电动汽车当前的行驶路况信息；空调状态获取模块，用于获取电动汽车的空调状态信息；车速信息获取模块，用于获取电动汽车当前的车速信息；控制模块，用于根据当前的行驶路况信息、空调状态信息以及车速信息获取模块获得的当前的车速信息对所述传动系统进行控制。本发明提供的电动汽车的整车控制器，通过多个信息获取模块对车辆的运行状态和用户的需求信息进行采集，并由控制模块进行综合分析，在此基础上采用最合理的控制策略对传动系统进行控制，这一系列步骤均是由整车控制器完成的，无需用户手动操作，可以大大提高用户体验，有利于节约能源。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛绿捷通达新能源科技有限公司
发明人：	杨军峰;李明洁
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201811649755.9
公开号：	CN109703329A
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	266000 山东省青岛市崂山区松岭路169号软件大厦B区503
主权项：	1.一种电动汽车的整车控制器，其特征在于，所述电动汽车包括空调、电池模组和传动系统，所述整车控制器包括：路况获取模块，用于获取电动汽车当前的行驶路况信息；空调状态获取模块，用于获取电动汽车的空调状态信息；车速信息获取模块，用于获取电动汽车当前的车速信息；控制模块，用于根据所述路况获取模块获得的当前的行驶路况信息、所述空调状态获取模块获得的空调状态信息以及所述车速信息获取模块获得的当前的车速信息对所述传动系统进行控制。 2.根据权利要求1所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，所述控制模块包括：路况模式分析单元，用于根据所述行驶路况信息得到当前路况模式，所述路况模式包括动力优先模式和常规高速模式；控制单元，用于当所述电动汽车处于加速状态且所述空调状态处于开启状态时，根据所述路况模式对所述传动系统进行控制。 3.根据权利要求2所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，所述根据所述路况模式对所述传动系统进行控制包括：在所述动力优先模式下，对所述传动系统进行控制，以使得所述电动汽车减档或延迟加档。 4.根据权利要求3所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，所述电动汽车包括加速踏板；所述整车控制器还包括加速踏板状态获取模块，用于获取所述加速踏板的动作幅度；在所述动力优先模式下，所述控制单元根据所述加速踏板的动作幅度对所述传动系统进行控制。 5.根据权利要求4所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，在所述动力优先模式下，当所述加速踏板的动作幅度低于预定幅度时，对所述传动系统进行控制，以使得所述电动汽车延迟加档，当所述加速踏板的动作幅度等于或高于所述预定幅度时，对所述传动系统进行控制，以使得所述电动汽车减档。 6.根据权利要求2所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，所述整车控制器还包括环境温度获取模块，用于获取环境温度信息；所述根据所述路况模式对所述传动系统进行控制包括：在所述常规高速模式下，根据所述环境温度获取模块获取的所述环境温度信息对所述电池模组的功率分配以及所述空调的压缩机的输出功率进行控制。 7.根据权利要求6所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，根据所述环境温度获取模块获取的所述环境温度信息对所述电池模组的输出功率分配以及所述空调的压缩机的输出功率进行控制包括：当所述环境温度高于第一预定温度或低于第二预定温度时，对所述电池模组的输出功率分配为空调优先，并控制所述空调的压缩机常规运行；当所述环境温度低于或等于所述第一预定温度且高于或等于所述第二预定温度时，对所述电池模组的输出功率分配为动力优先，并控制降低所述压缩机的输出功率；其中，所述第一预定温度高于所述第二预定温度。 8.根据权利要求2所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，根据所述行驶路况信息得到当前路况模式的方法包括：当所述电动汽车行驶在非高速路段或处于上坡路段时，判定当前的路况模式为所述动力优先模式；当所述电动汽车行驶在高速路段且处于非上坡路段时，判定当前的路况模式为所述常规高速模式。 9.根据权利要求1至8之一所述的电动汽车的整车控制器，其特征在于，所述整车控制器还包括通讯模块，所述通讯模块与服务器通讯连接，所述路况获取模块通过所述通讯模块从所述服务器中获取所述行驶路况信息。
所属类别：	发明专利