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原文传递一种电池模块控制方法及电动汽车电池控制系统

专利名称：	一种电池模块控制方法及电动汽车电池控制系统
摘要：	本发明提供的一种电池模块控制方法，包括：电池管理单元检测到交直流连接确认信号，则进入充电控制模式；所述电池管理单元控制电池模块自检，若自检正常，则所述电池管理单元获取所述电池模块中动力电池组的初检温度，并通过所述动力电池组的初检温度所处的第一温度阈值范围确定所述电池模块的充电模式。通过上述方法能够根据动力电池组的初检温度合理选择电池模块的充电模式，从而能够在低温条件下提高动力电池组的充电效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	潍柴动力股份有限公司
发明人：	周广钊;张万良;徐丹;付强;虢庆祥
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201811618751.4
公开号：	CN109703414A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	王宝筠
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
主权项：	1.一种电池模块控制方法，所述电池模块用于电动汽车电池控制系统，其特征在于，包括： S11、电池管理单元检测到交直流连接确认信号，则进入充电控制模式； S12、所述电池管理单元控制电池模块自检，若自检正常，则进入S13；若无法通过自检，则禁止充电； S13、所述电池管理单元获取所述电池模块中动力电池组的初检温度Tc，并通过所述动力电池组的初检温度Tc所处的第一温度阈值范围确定所述电池模块的充电模式。 2.根据权利要求1所述的电池模块控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池组的初检温度Tc所处的第一温度阈值范围确定所述电池模块的充电模式为：若所述动力电池组的初检温度Tc小于第一温度阈值T1，所述电池模块进入第一充电模式，所述第一充电模式为低温只加热模式；若所述动力电池组的初检温度Tc大于等于所述第一温度阈值T1且小于第二温度阈值T2，所述电池模块进入第二充电模式，所述第二充电模式为边加热边充电模式；若所述动力电池组的初检温度Tc大于等于所述第二温度阈值T2且小于第三温度阈值T3，所述电池模块进入第三充电模式，所述第三充电模式为只充电模式；若所述动力电池组的初检温度Tc大于等于所述第三温度阈值T3，所述电池模块禁止充电，充电结束。 3.根据权利要求2所述的电池模块控制方法，其特征在于，进入所述第一充电模式后，当所述动力电池组的巡检温度Tx大于等于第四温度阈值T4时，所述电池模块进入所述第二充电模式，其中，所述第四温度阈值T4大于等于所述第一温度阈值T1且小于所述第二温度阈值T2。 4.根据权利要求2所述的电池模块控制方法，其特征在于，电池模块进入所述第二充电模式后，电池管理单元获取所述动力电池组的剩余电量和巡检温度Tx，并根据充电电流MAP图，调整所述电池模块的充电加热电流至最优充电加热电流；当所述动力电池组的巡检温度Tx大于等于第五温度阈值T5时，进入所述第三充电模式，其中，所述第五温度阈值T5大于等于所述第二温度阈值T2，且小于第三温度阈值T3。 5.根据权利要求1所述的电池模块控制方法，其特征在于，在所述电池模块自检正常后，获取动力电池组的初检温度Tc前，所述电池管理单元还进行继电器粘连检测，若无继电器粘连，则进入S13；若存在继电器粘连，则禁止充电。 6.根据权利要求1所述的电池模块控制方法，其特征在于，还包括： S21、所述电池管理单元若未检测到所述交直流连接确认信号，但检测到整车ACC、ON信号，则进入放电控制模式； S22、所述电池管理单元控制电池模块自检，若自检正常，则进入S23；若无法通过自检，则禁止所述电池模块放电； S23、所述电池管理单元获取所述动力电池组的初检温度Tc，并根据所述动力电池组的初检温度Tc所处的第二温度阈值范围确定所述电池模块的放电模式。 7.根据权利要求6所述的电池模块控制方法，其特征在于，根据所述动力电池组的初检温度Tc所处的第二温度阈值范围确定所述电池模块的放电模式为：若所述动力电池组的初检温度Tc小于第六温度阈值T6，则禁止所述电池模块放电；若所述动力电池组的初检温度Tc大于等于所述第六温度阈值T6且小于第七温度阈值T7，同时符合预设判断条件则所述电池模块进入第一放电模式，所述第一放电模式为边加热边放电模式；若所述动力电池组的初检温度Tc大于等于第六温度阈值T6且小于第七温度阈值T7，同时不符合预设判断条件则所述电池模块进入第二放电模式，所述第二放电模式为只放电模式；若所述动力电池组的初检温度Tc大于等于第七温度阈值T7且小于第八温度阈值T8，则所述电池模块进入所述第二放电模式；若所述动力电池组的初检温度Tc大于等于第八温度阈值T8，则所述电池模块禁止放电，放电结束。 8.根据权利要求7所述的电池模块控制方法，其特征在于，所述预设判断条件为：所述电池模块将动力电池组从初检温度Tc加热至第九温度阈值T9所需要的第一电能E1，小于动力电池组从初检温度Tc提升到第九温度阈值T9后动力电池组增加的第二电能E2，其中，所述第九温度阈值T9大于所述第六温度阈值T6且小于所述第七温度阈值T7。 9.根据权利要求7所述的电池模块控制方法，其特征在于，电池模块进入所述第一放电模式后，所述电池管理单元获取所述动力电池组的剩余电量和巡检温度Tx，并根据放电电流MAP图，调整所述电池模块的放电加热电流至最优放电加热电流；当所述动力电池组的巡检温度Tx大于等于第九温度阈值T9时，进入第二放电模式，所述第九温度阈值T9大于所述第六温度阈值T6且小于所述第七温度阈值T7。 10.一种电动汽车电池控制系统，其特征在于，包括：整车控制器、充电机以及电池模块；所述电池模块包括：动力电池组、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电流传感装置、第一熔断装置、第二熔断装置、加热单元、温度传感装置和电池管理单元；所述整车控制器、第一继电器、电流传感装置、第一熔断装置、动力电池组和第三继电器依次串联形成放电回路；所述充电机、第一继电器、电流传感装置、第一熔断装置、动力电池组和第三继电器依次串联形成充电回路；所述第二继电器、第二熔断装置、加热单元和第三继电器依次串联后与所述充电机并联形成充电加热回路；所述第二继电器、第二熔断装置、加热单元和第三继电器依次串联后与所述动力电池组并联形成放电加热回路；所述整车控制器用于向电池管理单元发出上电指令；所述充电机用于提供加热电压、加热电流、充电电压、充电电流、充电加热电压和充电加热电流；所述温度传感器用于检测所述动力电池组的温度，并将检测得到的温度值反馈至所述电池管理单元；所述电流传感器用于检测所述动力电池组的电流，并将检测得到的电流值反馈至所述电池管理单元；所述动力电池组包括至少一块动力电池，用于提供放电电压、放电电流、放电加热电压和放电加热电流；所述第一熔断装置用于提供熔断保护；所述第二熔断装置用于提供熔断保护；所述第一继电器、第二继电器和第三继电器由所述电池管理单元控制闭合和断开；所述电池管理单元用于通过所述动力电池组的温度和电流值，根据电池模块需求，控制所述第一继电器、第二继电器和第三继电器的闭合和断开，并上报所述整车控制器或充电机。
所属类别：	发明专利