详情

原文传递优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架

专利名称：	优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架
摘要：	本实用新型涉及汽车零部件设计与制造领域，具体为优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架。拥有更高的应力分化的分化能力，能在同种或更低的材料要求下制作出更加高承受重量和载荷的汽车后副车架。包括头梁组件、涨型左侧梁、涨型右侧梁、其中：涨型左侧梁和涨型右侧梁的顶部之间的横向焊接架设头梁组件，使连接涨型左侧梁和涨型右侧梁的头端连接；涨型左侧梁和涨型右侧梁的底部之间的横向焊接架设底加强涨型横梁，使得涨型左侧梁和涨型右侧梁的尾部连接，整个结构形成两横两竖拼合结构；所述头梁组件包括头梁前板、头梁尾板、涨管，头梁前板、头梁尾板分别内翻对拼后焊接连接为内部空腔的腔壳体。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波拓普汽车电子有限公司
发明人：	刘黎明;杨天洪;徐晓华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-06-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201821028329.9
公开号：	CN208827929U
分类号：	B62D21/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区兴慈一路290号1号楼203-19室
主权项：	1.优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，包括头梁组件、涨型左侧梁、涨型右侧梁、其特征是：涨型左侧梁和涨型右侧梁的顶部之间的横向焊接架设头梁组件，使连接涨型左侧梁和涨型右侧梁的头端连接；涨型左侧梁和涨型右侧梁的底部之间的横向焊接架设底加强涨型横梁，使得涨型左侧梁和涨型右侧梁的尾部连接，整个结构形成两横两竖拼合结构；所述头梁组件包括头梁前板、头梁尾板、涨管，头梁前板、头梁尾板分别内翻对拼后焊接连接为内部空腔的腔壳体，在中央线部分两侧分别各设置1只轴梁孔，轴梁孔插入设置涨管；所述涨型左侧梁、涨型右侧梁内部中空，结构一致，互为镜像，由整个圆周密封的管体涨型制作而成，包括主管，以及和主管一体在主管的头尾向外弯曲设置头弯管和尾弯管，头弯管和尾弯管在弯折处设置有压接面；且头弯管和尾弯管头端都设置衬套孔，衬套孔内设置衬套；所述底加强涨型横梁焊接在涨型左侧梁、涨型右侧梁的下方内侧的管面上使得涨型左侧梁、涨型右侧梁、加强涨型横梁三者连接；所述头梁组件到涨型左侧梁的压接面上，头梁组件以及涨型右侧梁的压接面上，斜向设置斜纵臂。 2.根据权利要求1所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述斜纵臂为传力斜纵臂，包括头梁夹片、连接纵臂板、横纵双梁连接板组，头梁夹片夹合在头梁组件顶端的左侧和右侧，横纵双梁连接板组搭设在底加强涨型横梁和涨型左侧梁或涨型右侧梁的交叉连接处的顶部；所述头梁夹片一体折合成截面为凵字符形状，包括连接平页、内折页、外折页，平页纵向搭扣在头梁组件顶端，向内部和外部折合设置出内折页、外折页，内折页、外折页的底部匹配头梁前板、头梁尾板形状设置梯形或三角形的夹尾页，内折页的夹尾页贴合在头梁前板外壁上，外折页的夹尾页贴合在头梁尾板外壁的拉力槽中，且外折页的夹尾页匹配拉力槽中的部位进行弯折设置，使得外折页和内折页一前一后夹合在头梁前板和头梁尾板顶部外侧，并焊接固定；且内折页顶部还向内侧平直外翻设置搭台片，连接纵臂板螺接或铰接在搭台片上；所述横纵双梁连接板组包括横纵涨管连接板、前撑分力板、后撑分力板、腔折页、后纵臂板架台；横纵涨管连接板和涨型左侧梁或涨型右侧梁平行，贴合焊接在涨型左侧梁或涨型右侧梁与加强涨型横梁的连接处上方，前撑分力板底部一段焊接在横纵涨管连接板上一段焊接在涨型左侧梁或涨型右侧梁上，对称后方位置设置后撑分力板焊接设置方法相同，最后前撑分力板、后撑分力板之间设置腔折页，将整个横纵涨管连接板、前撑分力板、后撑分力板、腔折页，以横纵涨管连接板为底，前撑分力板、后撑分力板和腔折页的竖向折页为边框，腔折页的顶部横向折页为顶，形成一个框形的腔体结构；且前撑分力板的上悬置焊接后纵臂板架台，后纵臂板架台顶部螺接或铰接连接纵臂板。 3.根据权利要求1或2所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述底加强涨型横梁为W形状，中央最低，且最两端最前设置后倾弯头，后倾弯头顺涨型左侧梁或涨型右侧梁的延伸方向结构和其斜向交汇，所述后倾弯头后方为Z字折管，Z字折管头端向内扣架有减震器支架。 4.根据权利要求2所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述横纵涨管连接板和涨型左侧梁或涨型右侧梁的连接处底部焊接密封有边封板，边封板顶部横纵涨管连接板拼合，并将横纵涨管连接板和涨型左侧梁或涨型右侧梁的连接处的内侧包裹密封住；所述边封板后侧的涨型左侧梁或涨型右侧梁上架设稳定杆安装支架，所述涨型左侧梁或涨型右侧梁在底加强涨型横梁的连接处外侧设置U形的摆臂安装支架。 5.根据权利要求1或2所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述头梁前板、头梁尾板，上端的板片和下端的板片分别内翻，对拼后焊接连接为内部空腔的腔壳体结构；头梁前板、头梁尾板左右结构对称设置，在中央线部分两侧分别各设置1只轴梁孔，轴梁孔插入设置涨管，所述头梁前板、头梁尾板都包括中央设置的山形拱梁部和山形拱梁部两侧的侧梁搭接翼，头梁前板的侧梁搭接翼的前端顶部设置拉力槽，所述山形拱梁部底部平行，顶部匹配轴梁孔呈弧形凸起，且中央设置有弧形的下凹槽，从弧形凸起的部分向外侧延伸逐渐降低整体结构的高度。 6.根据权利要求5所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述侧梁搭接翼设置外凸的侧翼分力槽块，侧翼分力槽块内设置组件连接螺孔，侧梁搭接翼比头梁尾板的侧梁搭接翼长度长，两者拼合焊接完成后形成外长内短结构，与涨型左侧梁、涨型右侧梁连接结构相匹配。 7.根据权利要求1或2所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述头梁尾板的两只轴梁孔中间设置碳管分力槽，碳管分力槽上方焊接碳管安装支架，碳管分力槽的下方贴合头梁尾板内壁设置中央前倾分力板。 8.根据权利要求1或2所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述头梁前板或头梁尾板在拉力槽顶部的内翻折页板上凸起设置1只拉力翘包，拉力翘包的设置位置还匹配头梁夹片，在头梁夹片的设置内部位置。 9.根据权利要求1或2所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述头梁前板的侧梁搭接翼比头梁尾板的侧梁搭接翼长度长，两者拼合焊接完成后形成外长内短结构，与涨型左侧梁、涨型右侧梁连接结构相匹配。 10.根据权利要求2所述的优化加载点转化高应力分化的井字梁后副车架，其特征是：所述外折页的夹尾页匹配拉力槽中的部位进行弯折设置，使得外折页和内折页一前一后夹合在头梁前板和头梁尾板顶部外侧，并焊接固定；且内折页顶部还向内侧平直外翻设置搭台片。
所属类别：	实用新型