详情

原文传递车辆低能量起步控制方法、控制系统及具有其的车辆

专利名称：	车辆低能量起步控制方法、控制系统及具有其的车辆
摘要：	本发明提供了一种车辆低能量起步控制方法、控制系统及具有其的车辆，该方法包括如下步骤：判断车辆是否具有起步意图；当车辆具有起步意图时，采集发动机转速，并根据发动机转速对发动机转速进行控制。该方法能够在车辆起步时避免车辆抖动及离合器滑磨的问题，提高车辆的舒适度，提高车辆的寿命。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	吉利汽车研究院(宁波)有限公司
发明人：	李盖华;汤小生;张青山;王冬冬
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201910085752.5
公开号：	CN109733405A
代理机构：	上海波拓知识产权代理有限公司
代理人：	李爱华
分类号：	B60W30/18(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种车辆低能量起步控制方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：判断车辆是否具有起步意图；当车辆具有起步意图时，采集发动机转速，并根据发动机转速对发动机转速进行控制。 2.如权利要求1所述的车辆低能量起步控制方法，其特征在于：当车速小于第一预设车速阈值，挡位处于非空挡状态且离合器的顶杆处于未压缩状态时，车辆具有起步意图。 3.如权利要求1所述的车辆低能量起步控制方法，其特征在于：若发动机转速小于所述第一发动机转速阈值，则提高发动机转速，使发动机转速大于第一发动机转速阈值。 4.如权利要求1所述的车辆低能量起步控制方法，其特征在于：若发动机转速大于所述第二发动机转速阈值，则降低发动机转速，使发动机转速小于第二发动机转速阈值。 5.如权利要求1、3及4中任意一项所述的车辆低能量起步控制方法，其特征在于：若发动机转速大于第一发动机转速阈值，但小于第二发动机转速阈值时，采集发动机扭矩，调取发动机转速与发动机扭矩匹配数据集，调整发动机转速，使发动机转速与发动机扭矩相匹配。 6.一种车辆低能量起步控制系统，其特征在于：包括控制单元、车速检测单元、挡位状态检测单元、离合器状态检测单元、发动机转速检测单元及发动机扭矩检测单元，所述车速检测单元检测车辆的车速信息，并将所述车辆的车速信息传递至所述控制单元，所述挡位状态检测单元检测挡位信息，并将所述挡位信息传递至所述控制单元，所述离合器状态检测单元检测离合器的状态信息，并将所述离合器的状态信息传递至所述控制单元，所述发动机转速检测单元检测发动机转速信息，并将所述发动机转速信息发送至所述控制单元，所述发动机扭矩检测单元检测发动机扭矩信息，并将所述发动机扭矩信息传递至所述控制单元；所述控制单元根据所述车辆的车速信息、所述挡位信息及所述离合器的状态信息进行判断，当车速小于第一预设车速阈值、挡位处于非空挡状态，且离合器的顶杆处于未压缩状态时，控制单元控制发动机转速，使发动机转速与发动机扭矩相匹配。 7.根据权利要求6所述的车辆低能量起步控制系统，其特征在于：所述控制单元内存储有第一预设转速阈值，当所述发动机转速小于所述第一预设转速阈值时，所述控制单元对发动机转速进行调整，使发动机转速大于所述第一预设转速阈值。 8.根据权利要求6所述的车辆低能量起步控制系统，其特征在于：所述控制单元内存储有第二预设转速阈值，当所述发动机转速大于所述第二预设转速阈值时，所述控制单元对发动机转速进行调整，使发动机转速小于所述第二预设转速阈值。 9.根据权利要求6、7及8中任意一项所述的车辆低能量起步控制系统，其特征在于：所述控制单元内存储有第一预设转速阈值、第二预设转速阈值及发动机转速与发动机扭矩匹配数据集，若发动机转速大于第一发动机转速阈值，但小于第二发动机转速阈值时，所述控制单元根据发动机扭矩，调整发动机转速，使发动机转速与发动机扭矩相匹配。 10.一种车辆，其特征在于：该车辆采用权利要求1至5中任意一项所述的车辆低能量起步控制方法对车辆的起步进行控制。
所属类别：	发明专利