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原文传递带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统

专利名称：	带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统
摘要：	一种带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统，包括：同轴连接的两台并行涡旋压缩机、气体冷却器、室外换热器、中间换热器、气液分离器、蒸发器和储液罐，其中：两台涡旋压缩机的输出端依次与气体冷却器、室外换热器、中间换热器和气液分离器相连，气液分离器的气相输出端与第二涡旋压缩机的输入端相连，气液分离器的液相输出端依次与蒸发器和储液罐相连并通过中间换热器与第一涡旋压缩机的输入端相连，中间换热器提升吸气过热度的同时进一步冷却气体冷却器流出的高温制冷剂，与并行压缩效果叠加实现性能优化。本发明在制冷模式中，采用了并行压缩方案，解决了CO2制冷剂在高温环境下效率衰减的问题，降低能源消耗。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海交通大学
发明人：	俞彬彬;陈江平;王丹东;杨婧烨;柳慈翀;蒋甫政;王雨风;张振宇;高天元;施骏业
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910121025.X
公开号：	CN109747384A
代理机构：	上海交达专利事务所
代理人：	王毓理;王锡麟
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	200240 上海市闵行区东川路800号
主权项：	1.一种带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统，其特征在于，包括：同轴连接的两台并行涡旋压缩机、气体冷却器、室外换热器、中间换热器、气液分离器、蒸发器和储液罐，其中：两台涡旋压缩机的输出端依次与气体冷却器、室外换热器、中间换热器和气液分离器相连，气液分离器的气相输出端与第二涡旋压缩机的输入端相连，气液分离器的液相输出端依次与蒸发器和储液罐相连并通过中间换热器与第一涡旋压缩机的输入端相连，中间换热器提升吸气过热度的同时进一步冷却气体冷却器流出的高温制冷剂，与并行压缩效果叠加实现性能优化。 2.根据权利要求1所述的带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统，其特征是，所述的中间换热器具有低压侧和高压侧并各自对应输入端与输出端，其中：低压输入端与储液罐相连，低压输出端与第一涡旋压缩机相连，高压输入端与室外换热器相连，高压输出端与气液分离器相连。 3.根据权利要求1所述的带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统，其特征是，所述的蒸发器与气液分离器、气液分离器与中间换热器和气体冷却器与室外换热器之间分别对应设有第一至第三电子膨胀阀和第一至第三电磁阀。 4.根据权利要求1所述的带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统，其特征是，所述的室外换热器设有风扇。 5.根据权利要求1所述的带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统，其特征是，所述的蒸发器和气体冷却器的上游设有离心风机。 6.根据权利要求5所述的带回热装置的并行压缩式CO2汽车热泵空调系统，其特征是，所述的空调箱上设有风门。 7.一种基于上述任一权利要求所述系统的制冷制热切换方法，其特征在于，通过电子膨胀阀和电磁阀切换，换热器变化使用，以及风门转换实现制冷模式和制热模式切换。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征是，所述的制冷模式是指：第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀运行并使流体经过两次膨胀，第三电子膨胀阀关闭，第一电磁阀三电磁阀打开，第二电磁阀关闭，风门关闭以挡住气体冷却器不参与换热，此时的室外换热器作为气体冷却器，完成汽车制冷循环。 9.根据权利要求7所述的方法，其特征是，所述的制热模式是指：第三电子膨胀阀运行，其余电子膨胀阀关闭，第二电磁阀打开，其余电磁阀关闭，风门打开以使空气流过气体冷却器，此时室外换热器作为蒸发器，气液分离器作为储液罐以储存液相制冷剂，完成汽车制热循环，而原先的蒸发器和储液罐，以及中间换热器和第一涡旋压缩机均不工作且无流体参与循环。
所属类别：	发明专利