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原文传递一种电动汽车电池包剩余容量估算方法

专利名称：	一种电动汽车电池包剩余容量估算方法
摘要：	本发明的一种电动汽车电池包剩余容量估算方法，可解决现有电动汽车的电池包无法进行容量估算的技术问题。可解决现有电动汽车的电池包无法进行容量估算的技术问题。包括以下步骤，S100、获取电动汽车在整车运行过程中远程监控数据；S200、提取远程监控数据中的电池包温度、SOC、运行时间、运行里程、运行状态进行对比；S300、根据步骤S200对比结果，结合整车选用电芯的循环寿命数据与电芯日历寿命数据对电动汽车电池包衰减及运行寿命进行估算。本发明的一种电动汽车电池包剩余容量估算方法根据车辆实际运行状态，估算电池包剩余寿命可以直观反映电池包当前的健康状态，进一步增进锂离子电池的安全使用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	合肥国轩高科动力能源有限公司
发明人：	杨思文;宋红芳;丁绍玉;刘大军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910146977.7
公开号：	CN109747428A
代理机构：	合肥天明专利事务所(普通合伙)
代理人：	苗娟;金凯
分类号：	B60L3/12(2006.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	230011 安徽省合肥市新站区岱河路599号
主权项：	1.一种电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：包括以下步骤， S100、获取电动汽车在整车运行过程中远程监控数据； S200、提取远程监控数据中的电池包温度、SOC、运行时间、运行里程、运行状态进行对比； S300、根据步骤S200对比结果，结合整车选用电芯的循环寿命数据与电芯日历寿命数据对电动汽车电池包衰减及运行寿命进行估算。 2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S100中，电动汽车在整车运行过程中远程监控数据包括电池组相同时间对应的整车运行公里数、运行时间、运行状态、SOC值、电池包温度。 3.根据权利要求2所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S200提取远程监控数据中电池组整车运行状态包括车辆充电开始状态、充电结束状态、整车上电状态、下电状态，其中车辆充电开始状态到充电结束状态为车辆充电时间，整车上电状态到下电状态统计为车辆放电时间。 4.根据权利要求3所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S200提取远程监控数据中的电池包温度、SOC、运行时间、运行里程、运行状态进行对比；包括， S201、调取电池组整车运行公里数与整车单次运行的续航里程，计算电池组循环次数； S202、将电池组循环次数与电芯循环次数对应，同时结合远程数据中电池组在不同温度下运行时间占比得出整车经循环后的电池包容量衰减率。 5.根据权利要求4所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S200还包括， S203、计算车辆搁置时间，其中，车辆远程数据中包括车辆充电、车辆运行时间，则车辆搁置时间＝车辆运行总时间-充电时间-运行时间。 6.根据权利要求5所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S200还包括， S204、根据环境温度计算出车辆搁置温度时间占比。 7.根据权利要求6所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S300中电芯循环寿命数据包括不同充放电深度、不同温度的状态下衰减曲线；所述电芯日历寿命数据对应不同SOC搁置、不同温度状态下衰减曲线。 8.根据权利要求7所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S300结合整车选用电芯的循环寿命与日历寿命对电动汽车电池包衰减及运行寿命进行估算，包括， S301、通过车辆搁置SOC状态提取充电开始时刻对应SOC状态值和整车下电时刻对应的SOC状态值进行时间占比统计，将整车搁置时间与搁置SOC状态分布与电芯日历寿命数据对应，按着一定比例得出整车经搁置后的电池包容量衰减率。 9.根据权利要求8所述的电动汽车电池包剩余容量估算方法，其特征在于：所述步骤S300还包括， S302、整车运行总衰减为步骤S202的循环衰减与步骤S301的日历衰减之和。
所属类别：	发明专利