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原文传递混合动力车辆控制系统

专利名称：	混合动力车辆控制系统
摘要：	本公开提供了“混合动力车辆控制系统”。一种车辆，包括发动机、马达和控制器。所述发动机和马达各自被配置为将扭矩递送到变矩器泵轮。所述控制器被编程为响应于当所述马达单独将扭矩递送到所述泵轮时需求泵轮扭矩超过马达扭矩上阈值，将马达扭矩增加到一个值，所述值小于所述阈值并取决于变矩器旁通离合器扭矩容量和变矩器涡轮速度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	詹森·迈耶;拉吉特·约里;马克·史蒂文·亚麻萨奇
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201811313874.7
公开号：	CN109760663A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W10/08(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：发动机和马达，各自被配置为将扭矩递送到变矩器泵轮；以及控制器，其被编程为响应于当所述马达单独将扭矩递送到所述泵轮时需求泵轮扭矩超过马达扭矩上阈值，将马达扭矩增加到一个值，所述值小于所述阈值并取决于变矩器旁通离合器扭矩容量和变矩器涡轮速度。 2.如权利要求1所述的车辆，其还包括电池，其被配置为为所述马达提供动力，其中所述值进一步取决于电池放电极限。 3.如权利要求2所述的车辆，其还包括分离离合器，其被配置为选择性地将所述发动机联接到所述泵轮，其中所述控制器被编程为响应于当所述马达单独将扭矩递送给所述泵轮时所述需求泵轮扭矩超过所述阈值，关闭所述分离离合器并起动所述发动机。 4.如权利要求3所述的车辆，其中，所述值对应于马达扭矩值，所述马达扭矩值在一段时间内是可持续的，所述时间段对应于在发动机起动期间使所述发动机速度上升到估计的泵轮速度。 5.一种车辆，其包括：发动机，其经由分离离合器选择性地联接到变矩器泵轮；马达，其固定地联接到所述泵轮；以及控制器，其被编程为响应于当所述分离离合器打开时需求泵轮扭矩超过最大可持续马达扭矩，将马达扭矩增加到一个值，所述值小于所述最大可持续马达扭矩并取决于估计的泵轮速度曲线。 6.如权利要求5所述的车辆，其还包括电池，其被配置为为所述马达提供动力，其中所述值进一步取决于电池放电极限。 7.如权利要求6所述的车辆，其中，所述控制器被编程为响应于当所述分离离合器打开时所述需求泵轮扭矩超过所述最大可持续马达扭矩，关闭所述分离离合器并起动所述发动机。 8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述值对应于马达扭矩值，所述马达扭矩值在一段时间内是可持续的，所述时间段对应于在发动机起动期间使所述发动机速度上升到所述估计的泵轮速度。 9.如权利要求7所述的车辆，其中，所述马达扭矩的一部分通过所述分离离合器传递以起动所述发动机。 10.如权利要求9所述的车辆，其中，通过所述分离离合器传递的所述马达扭矩的所述部分小于或等于所述值与当前马达扭矩之间的差值。 11.如权利要求5所述的车辆，其还包括变矩器旁通离合器，其中所述估计的泵轮速度曲线进一步从所述旁通离合器的扭矩容量、变矩器涡轮速度和需求变矩器涡轮扭矩推导得到。 12.一种车辆，其包括：发动机，其经由离合器联接到马达；变矩器，其具有联接到所述马达的泵轮；以及控制器，其被编程为响应于当所述离合器打开并且所述发动机关闭时泵轮扭矩命令超过阈值，将马达扭矩增加到一个值，所述值小于所述阈值并取决于估计的泵轮速度曲线。 13.如权利要求12所述的车辆，其中，所述控制器被编程为响应于当所述离合器打开且所述发动机关闭时所述泵轮扭矩命令超过所述阈值，关闭所述离合器并起动所述发动机。 14.如权利要求13所述的车辆，其中，所述值对应于马达扭矩值，所述马达扭矩值在一段时间内是可持续的，所述时间段对应于在发动机起动期间使所述发动机速度上升到所述估计的泵轮速度。 15.如权利要求12所述的车辆，其还包括变矩器旁通离合器，并且其中所述估计的泵轮速度曲线基于所述旁通离合器的扭矩容量、变矩器涡轮速度和需求变矩器涡轮扭矩。
所属类别：	发明专利