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原文传递混合动力车辆的控制系统

专利名称：	混合动力车辆的控制系统
摘要：	本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，在混合动力车辆中，抑制在蓄电池的可输出电力下降的状况下的车辆的加速性能的恶化。具备：搭载于车辆的内燃机；搭载于车辆并经由动力传递机构而连结于车轮的电动机；蓄积驱动电动机的电力的蓄电池；及基于对车辆要求的要求驱动力而控制通过内燃机产生的发动机扭矩和通过电动机向车轮传递的电动机扭矩的控制装置。控制装置构成为，基于蓄电池的温度和剩余容量而算出蓄电池的可输出电力。并且，控制装置在算出的可输出电力属于规定的低电力区域时，与属于电力比低电力区域高的高电力区域时相比，增大发动机扭矩的扭矩变化量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	佐佐木启介;津田里志;加藤直人
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910237054.2
公开号：	CN110386126A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	高培培;车文
分类号：	B60W20/10(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	日本爱知县丰田市
主权项：	1.一种混合动力车辆的控制系统，其特征在于，具备：内燃机，搭载于车辆；电动机，搭载于所述车辆，经由动力传递机构而连结于车轮；蓄电池，蓄积驱动所述电动机的电力；及控制装置，基于对所述车辆要求的要求驱动力来控制通过所述内燃机产生的发动机扭矩和通过所述电动机向所述车轮传递的电动机扭矩，所述控制装置构成为，基于所述蓄电池的温度和所述蓄电池的剩余容量而算出所述蓄电池的可输出电力，在该可输出电力属于规定的低电力区域时，与属于电力比所述低电力区域高的高电力区域时相比，增大所述发动机扭矩的扭矩变化量。 2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，所述控制装置构成为，通过所述电动机扭矩来补充未能由所述发动机扭矩供足的扭矩，以使所述车辆的驱动力接近所述要求驱动力。 3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，所述蓄电池具有所述蓄电池的温度越大则所述可输出电力成为越大的值的特性。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，所述蓄电池具有所述蓄电池的剩余容量越大则所述可输出电力成为越大的值的特性。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在所述可输出电力比规定的判定值大时，与比所述判定值小时相比，减小所述发动机扭矩的扭矩变化量。 6.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，所述控制装置构成为，随着所述可输出电力增大而减小所述发动机扭矩的扭矩变化量。 7.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在所述可输出电力比规定的判定值大时，使所述发动机扭矩的扭矩变化量为恒定的正值。 8.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力车辆的控制系统，其特征在于，所述控制装置构成为，在所述可输出电力比规定的判定值大时，将所述发动机扭矩的扭矩变化量固定为0。
所属类别：	发明专利