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原文传递用于车桥、特别是后桥的动力传动设备

专利名称：	用于车桥、特别是后桥的动力传动设备
摘要：	本发明涉及一种用于双辙车辆的车桥、特别是后桥(HA)的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置，为车桥(HA)的每个车轮(15)配设有电机(EM1，EM2)，所述电机的电机轴(19，21)能分别经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)与车轮(15)的第一、第二法兰轴(11，13)驱动连接，在第一传动挡位(I)——第一、第二切换元件(SE1，SE2)被切换并且电机轴(19，21)经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)直接传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)。根据本发明，车桥(HA)具有车桥差速器(17)，该车桥差速器在输出侧传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)、在输入侧能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与电机轴(19，21)驱动连接，在第二传动挡位(II)中，使第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)接合而第一和/或第二电机轴(19，21)经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)传动到法兰轴(11，13)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	S·胡梅尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-07-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780059753.1
公开号：	CN109789759A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	刘丹;吴鹏
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于双辙车辆的车桥、特别是后桥(HA)的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置，为车桥(HA)的每个车轮(15)配设有电机(EM1，EM2)，所述电机的电机轴(19，21)能分别经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)与车轮(15)的第一、第二法兰轴(11，13)驱动连接，在第一传动挡位(I)——第一、第二切换元件(SE1，SE2)被切换并且电机轴(19，21)经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)直接传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)，其特征在于，车桥(HA)具有车桥差速器(17)，该车桥差速器在输出侧传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)、在输入侧能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与电机轴(19，21)驱动连接，在第二传动挡位(II)中，使第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)接合而第一和/或第二电机轴(19，21)经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)传动到法兰轴(11，13)。 2.根据权利要求1所述的动力传动设备，其特征在于，在切换到的第一传动挡位(I)中进行车轮选择驱动，在该车轮选择驱动中第一力矩流(M1)由第一电机(EM1)经由第一切换元件(SE1)被传递至第一法兰轴(11)；与第一力矩流无关地、亦即在驱动上与之解耦地，第二力流(M2)由第二电机(EM2)经由第二切换元件(SE2)被传递至第二法兰轴(13)。 3.根据权利要求1或2所述的动力传动设备，其特征在于，在切换到的第一传动挡位(I)中，使第三、第四切换元件(SE3，SE4)分离。 4.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，车桥差速器(17)构造为，对第一、第二法兰轴(11，13)提供相同大小的驱动力矩分配，和/或，特别是为了在切换到的第一传动挡位(I)中对作用到左侧和右侧车轮(15)的驱动力矩进行再分配，使第三或第四切换元件(SE3，SE4)接合，由此使第一或第二电机(EM1，EM2)所产生的驱动力矩被划分为经由第一或第二切换元件(SE1，SE2)直接传递至第一或第二法兰轴(11，13)的子驱动力矩(M1a)和经由第三或第四切换元件(SE3，SE4)传递至车桥差速器(17)并且在该车桥差速器处被均匀分配到左侧和右侧车轮(15)的子驱动力矩(M1b)。 5.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，在切换到的第二传动挡位(II)中进行差速驱动，在该差速驱动中使第一、第二切换元件(SE1，SE2)分离，第一和/或第二电机(EM1，EM2)所产生的驱动力矩经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)传递至车桥差速器(17)。 6.根据权利要求5所述的动力传动设备，其特征在于，为了在切换到的第二传动挡位(II)中对作用到左侧和右侧车轮(15)的驱动力矩进行再分配，使第一或第二切换元件(SE1，SE2)接合，由此使第一或第二电机(EM1，EM2)所产生的驱动力矩被划分成经由第一或第二切换元件(SE1，SE2)直接传递至第一或第二法兰轴(11，13)的子力矩和经由第三或第四切换元件(SE3，SE4)传递至车桥差速器(17)且在该车桥差速器处被均匀分配到左侧和右侧车轮(15)的子力矩。 7.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二电机轴(19，21)分别经由第一、第二传动级(U1，U2)、特别是圆柱齿轮级与第一、第二法兰轴(11，13)相连接。 8.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二电机轴(19，21)能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与至少一个中间轴(31)相联接，所述中间轴经由第三传动级(U3)、特别是圆柱齿轮级传动到车桥差速器(17)的输入侧(35)。 9.根据前述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二电机轴(EM1，EM2)被设置为相对于第一、第二法兰轴(11，13)的轴线平行的布置结构，在该布置结构中第一、第二电机(EM1，EM2)关于车辆纵向方向中平面(M)镜像布置并且电机轴(19，21)沿车辆横向方向(y)朝向彼此延伸。 10.根据权利要求9所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二传动级(U1，U2)在车辆横向方向(y)上布置在两个电机(EM1，EM2)内，在车辆横向方向(y)上在所述两个传动级(U1，U2)之间提供用于第三、第四切换元件(SE3，SE4)以及用于车桥差速器(17)的结构空间。 11.根据权利要求10所述的动力传动设备，其特征在于，电机轴(19，21)能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与刚好一个公共的中间轴(31)相联接。 12.根据权利要求1至8中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二电机(EM1，EM2)在车辆纵向方向(x)上关于法兰轴(11，13)轴线相对地布置，特别是所述两个电机(EM1，EM2)在车辆纵向方向(x)上彼此对齐。 13.根据权利要求12所述的动力传动设备，其特征在于，第三传动级(U3)具有传动到车桥差速器输入侧(35)的两个圆柱齿轮级，这两个圆柱齿轮级中的第一圆柱齿轮级经由第三切换元件(SE3)能与第一电机轴(19)相联接、第二圆柱齿轮级经由第四切换元件(SE4)能与第二电机轴(21)相联接。 14.根据权利要求12或13所述的动力传动设备，其特征在于，所述两个电机(EM1，EM2)布置在第一纵平面(LE1)中，第三和第四切换元件(SE3，SE4)布置在第二纵平面(LE2)中，第一切换元件(SE1)和第一传动级(U1)布置在第三纵平面(LE3)中，第三传动级(U3)和车桥差速器(17)布置在第四纵平面(LE4)中，第二切换元件(SE2)和第二传动级(U2)布置在第五纵平面(LE5)中。 15.根据权利要求1至8中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，电机(EM1，EM2)以及第一、第二法兰轴(11，13)被设置为同轴的布置结构，在该同轴的布置结构中第三、第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)在车辆横向方向(y)上布置在电机(EM1，EM2)之间，电机轴(19，21)实施成空心轴，法兰轴(11，13)穿过所述空心轴向车辆外侧延伸。 16.根据权利要求15所述的动力传动设备，其特征在于，第一、第二传动级(U1，U2)相应地在车辆横向方向(y)上布置在电机(EM1，EM2)之外。 17.根据权利要求1至8中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，两个电机(EM1，EM2)被设置为纵向的布置结构，在该纵向的布置结构中电机(EM1，EM2)的电机轴(19，21)被设置为彼此轴线平行并且垂直于法兰轴(11，13)。 18.根据权利要求17所述的动力传动设备，其特征在于，第三传动级(U3)具有两个传动到车桥差速器输入侧(35)的圆柱齿轮级，其中的第一圆柱齿轮级(St1)能经由第三切换元件(SE3)与第一电机轴(19)相联接，第二圆柱齿轮级(St2)能经由第四切换元件(SE4)与第二电机轴(21)相联接。 19.根据权利要求18所述的动力传动设备，其特征在于，第一电机轴(19)、第三切换元件(SE3)和第一切换元件(SE1)同轴地沿车辆纵向方向(x)同轴布置，第二电机轴(21)、第四切换元件(SE4)和第二切换元件(SE2)同轴地沿车辆纵向方向(x)同轴布置。 20.根据权利要求18或19所述的动力传动设备，其特征在于，在第一传动级(U1)与第二传动级(U2)之间在车辆纵向方向(x)上提供如下的结构空间：在其中布置有第三传动级(U3)以及车桥差速器(17)。
所属类别：	发明专利