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原文传递用于使汽车列车减速的方法和汽车列车的车辆的气动制动设备的组合系统

专利名称：	用于使汽车列车减速的方法和汽车列车的车辆的气动制动设备的组合系统
摘要：	本发明涉及一种用于使包括牵引车和带防抱死制动系统的至少一个挂车的汽车列车减速的方法以及一种汽车列车的车辆的气动制动设备的组合系统。为了改进汽车列车的制动性能，根据本发明设置，牵引车制动设备(3)的电子制动控制单元(30)检测当前的车辆减速实际值(z‑Ist)，不断地将其与最大减速(z‑Max)进行比较，并且在车辆减速实际值(z‑Ist)达到或超过最大减速(z‑Max)的情况下，限制制动压力(P)并且为每个挂车(6)的各自的制动电子器件(31)提供信息信号(45)，信息信号代表至少一个限制状态信息(46)，‑其中，挂车制动设备(4)的各自的制动电子器件(31)‑检测转速传感器(34)的测量信号(35)并且依赖于测量信号(34)通过驱控压力控制阀(27)来调设在车轮制动器(13)上的制动压力(P‑A)，‑接收(52)信息信号(45)并且在识别出牵引车(5)中的制动压力限制(44)的情况下依据测量信号(34)为每个挂车车桥(11、12)确定代表滑移的动态的滑移参量值(v、vRA)，‑将所有挂车车桥(11、12)的滑移参量值(v、vRA)彼此进行比较(49)并且至少在那些与当前最小滑移和调节车桥(11)相比具有较高滑移的挂车车桥(12)上闭合各自的压力控制阀(27)的进气阀(32)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	比利时;BE
申请人：	威伯科欧洲有限责任公司
发明人：	霍斯特·埃克特
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780060018.2
公开号：	CN109789859A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	杨靖;韩毅
分类号：	B60T8/17(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	比利时布鲁塞尔
主权项：	1.用于使包括牵引车(5)和带防抱死制动系统(36)的至少一个挂车(6)的汽车列车(7)减速的方法，其中，牵引车制动设备(3)根据由驾驶员预定的期望减速(z-Soll)来调设所述牵引车(5)的能气动操纵的车轮制动器(13)上的制动压力(P)并且为至少一个挂车(6)的挂车制动设备(4)提供挂车制动压力(P-A)，其中，所述牵引车制动设备(3)的电子的制动控制单元(30) -检测(42)当前的车辆减速实际值(z-Ist)， -不断地将所述车辆减速实际值(z-Ist)与最大减速(z-Max)进行比较(43)，并且在所述车辆减速实际值(z-Ist)达到或超过所述最大减速(z-Max)的情况下，限制(44)所述制动压力(P)并且为每个挂车(6)的各自的制动电子器件(31)提供代表至少一个限制状态信息(46)的信息信号(45)，并且其中，挂车制动设备(4)的各自的制动电子器件(31) -检测所述挂车(6)的车轮(10)的转速传感器(34)的测量信号(35)，并且依赖于所述测量信号(35)通过驱控压力控制阀(27)来调设所述挂车(6)的车轮制动器(13)上的制动压力P-A， -接收(52)所述信息信号(45)，并且在识别出牵引车中的制动压力P限制(44)的情况下依据所述挂车(6)的车轮(10)的转速传感器(34)的测量信号(35)来为每个挂车车桥(11、12)确定代表滑移的动态的滑移参量值(v、vRA)， -将所有挂车车桥(11、12)的滑移参量值(v、vRA)彼此进行比较(49)，并且至少在那些与具有当前最小滑移的调节车桥(11)相比具有较高滑移的挂车车桥(12)上闭合各自的压力控制阀(27)的进气阀(32)。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述最大减速(z-Max)依赖于所述由驾驶员预定的期望减速(z-Soll)来获知。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述挂车(6)的调节车桥(11)的动态的滑移参量值(vRA)与所述牵引车(5)的车桥(8、9)的滑移参量值(vVA、vHA)进行比较，并且在针对所述调节车桥(11)在车辆比较(50)中获知最大滑移的情况下，也在所述调节车桥(11)上闭合压力控制阀(27)的进气阀(32)。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，向所述牵引车制动设备(3)的制动控制单元(30)传送所述挂车(6)的调节车桥(11)的滑移参量值(vRA)，并且所述制动控制单元(30)提供具有与所述车辆比较(50)相应的制动过度信息(51)的信息信号(45)。 5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，作为滑移参量值(v、vRA、vVA、vHA)获知并评估相关的车桥(8、9、11、12)的速度。 6.用于执行根据权利要求1至5中任一项所述的方法的汽车列车(7)的车辆(5、6)的气动制动设备(3、4)的组合系统，所述组合系统具有牵引车(5)的牵引车制动设备(3)并且分别具有带防抱死制动系统(36)的至少一个挂车(6)的挂车制动设备(4)，其中，所述牵引车制动设备(3)具有能气动操纵的车轮制动器(13)和与所述牵引车(5)的车轮制动器(13)的压力控制阀(27)连接的制动控制单元(30)，所述制动控制单元(30)被构造成用于： -检测当前的车辆减速实际值(z-Ist)，并且不断地将其与最大减速(z-Max)进行比较，并且 -在所述车辆减速实际值(z-Ist)达到或超过所述最大减速(z-Max)的情况下，限制(44)制动压力(P)并且为每个挂车(6)的各自的制动电子器件(31)提供(47)代表至少一个限制状态信息(46)的信息信号(45)， -并且其中，所述挂车制动设备(4)具有制动电子器件(31)和配属于所述挂车(6)的各自的车轮(10)的转速传感器(34)以及在所述挂车(6)的每个车轮(10)上具有车轮制动器(13)，所述车轮制动器能经由压力控制阀(27)由所述制动电子器件(31)气动操纵，其中，所述制动电子器件(31)能经由通信连接装置(48)与所述牵引车(5)的制动控制单元(30)以传输信号的方式连接，并且被构造成用于： -依赖于所述转速传感器(34)的测量信号(35)通过驱控压力控制阀(27)来调设所述挂车(6)的车轮制动器(13)上的制动压力P-A， -接收所述信息信号(45)，并且在识别出牵引车(5)中的制动压力P限制(44)的情况下依据所述挂车制动设备(4)的转速传感器(34)的测量信号(35)为每个挂车车桥(11、12)确定代表滑移的动态的滑移参量值(v、vRA)， -将所有挂车车桥(11、12)的滑移参量值(v、vRA)进行比较(49)，并且至少在那些与具有当前最小滑移的调节车桥(11)相比具有较高滑移的挂车车桥(11、12)上闭合各自的压力控制阀(27)的进气阀(32)。 7.根据权利要求6所述的气动制动设备的组合系统，其特征在于，所述牵引车(5)的制动控制单元(30)配属有特性曲线存储器(37)，在所述特性曲线存储器中存储有要依赖于期望减速(z-Soll)来预定的最大减速(z-Max)，并且所述制动控制单元(30)被构造成用于确定依赖于由驾驶员当前预定的期望减速(z-Soll)的最大减速(z-Max)。 8.根据权利要求6或7所述的气动制动设备的组合系统，其特征在于，所述制动控制单元(30)被构造成用于经由所述通信连接装置(48)接收所述挂车车桥(11、12)的滑移参量值(v、vRA)。
所属类别：	发明专利