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原文传递混合动力汽车以及电池电量均衡控制方法和控制系统

专利名称：	混合动力汽车以及电池电量均衡控制方法和控制系统
摘要：	本发明涉及混合动力汽车以及电池电量均衡控制方法和控制系统，混合动力汽车在运行过程中，当电池电量降低到低设定阈值时，增大发电机的发电功率，由于驱动电机的输出功率维持不变，或者仅在一个较小范围内浮动，那么，发电机的发电功率与驱动电机的输出功率就有一定的差值，就会有电量节余，这些电量用于回充电池，当电池的电量增加到高设定阈值时，控制发电机的发电功率切换到提升之前的数值，实现输入输出一致性，保证电池的电量稳定在平衡状态，因此，动态协调控制发电机的发电量及驱动电机的耗电量，能够实现各类工况下电量平衡，避免出现电池欠压及过压等电量不能均衡的情况，提升电池的使用寿命。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	郑州宇通客车股份有限公司
发明人：	李瑞苛;刘国荣;夏天星
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201711136873.5
公开号：	CN109795473A
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	崔旭东
分类号：	B60W10/08(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	450016 河南省郑州市十八里河宇通工业园区
主权项：	1.一种混合动力汽车电池电量均衡控制方法，其特征在于，混合动力汽车在运行过程中，当电池电量降低到一个低设定阈值时，提升发电机的发电功率，发电功率与驱动电机的输出功率的功率差用于为电池充电，以提高电池电量，当电池电量增加到一个高设定阈值时，将发电机的发电功率切换到提升之前的数值。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池电量均衡控制方法，其特征在于，当实际车速大于设定车速时，设定车辆的需求功率与发电机的发电功率之和为发动机的目标功率，发动机以目标功率输出，发电机以相应的发电功率进行发电，驱动电机的输出功率与发电机的发电功率相等，并随着发电机的发电功率的变化而变化。 3.根据权利要求2所述的混合动力汽车电池电量均衡控制方法，其特征在于，当需求功率大于发动机的最大输出功率时，驱动电机的输出功率置为零。 4.一种混合动力汽车电池电量均衡控制系统，其特征在于，包括用于执行以下控制策略的控制模块：混合动力汽车在运行过程中，当电池电量降低到一个低设定阈值时，提升发电机的发电功率，发电功率与驱动电机的输出功率的功率差用于为电池充电，以提高电池电量，当电池电量增加到一个高设定阈值时，将发电机的发电功率切换到提升之前的数值。 5.根据权利要求4所述的混合动力汽车电池电量均衡控制系统，其特征在于，当实际车速大于设定车速时，设定车辆的需求功率与发电机的发电功率之和为发动机的目标功率，发动机以目标功率输出，发电机以相应的发电功率进行发电，驱动电机的输出功率与发电机的发电功率相等，并随着发电机的发电功率的变化而变化。 6.根据权利要求5所述的混合动力汽车电池电量均衡控制系统，其特征在于，当需求功率大于发动机的最大输出功率时，驱动电机的输出功率置为零。 7.一种混合动力汽车，包括控制模块和动力系统，所述动力系统包括发动机、前行星排、后行星排、第一电机、第二电机和系统输出轴，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，所述后行星排中的后太阳轮、后行星架和后齿圈中有一个是后第一端，一个是后第二端，一个是后第三端，所述发动机的输出轴连接所述前第二端，所述第一电机连接所述前第一端，所述前第三端连接所述后第二端和系统输出轴，所述后第一端连接第二电机，所述后第三端连接壳体，其特征在于，所述控制模块执行有以下控制策略：混合动力汽车在运行过程中，当电池电量降低到一个低设定阈值时，提升发电机的发电功率，发电功率与驱动电机的输出功率的功率差用于为电池充电，以提高电池电量，当电池电量增加到一个高设定阈值时，将发电机的发电功率切换到提升之前的数值。 8.根据权利要求7所述的混合动力汽车，其特征在于，当实际车速大于设定车速时，设定车辆的需求功率与发电机的发电功率之和为发动机的目标功率，发动机以目标功率输出，发电机以相应的发电功率进行发电，驱动电机的输出功率与发电机的发电功率相等，并随着发电机的发电功率的变化而变化。 9.根据权利要求8所述的混合动力汽车，其特征在于，当需求功率大于发动机的最大输出功率时，驱动电机的输出功率置为零。 10.根据权利要求7或8或9所述的混合动力汽车，其特征在于，所述前第一端为前太阳轮，前第二端为前行星架，前第三端为前齿圈，所述后第一端为后太阳轮，后第二端为后行星架，后第三端为后齿圈。
所属类别：	发明专利