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原文传递一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车

专利名称：	一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车
摘要：	本实用新型公开了一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车，包括：第一电源模块、驱动控制器、第一二极管和第一开关，驱动电机与驱动控制器电连接，驱动控制器的第一电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，驱动控制器的第二电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；电动汽车的第一功能电机与第一电源模块电连接，第一电源模块的第三电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，第一电源模块的第四电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；第一开关和第一二极管串联在第三电源输入端与第一电源输入端之间，第四电源输入端与第二电源输入端电连接，第一二极管的正极与第一电源输入端连接。本实用新型可以向功能电机供电同时未增加功能模块。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	潍柴动力股份有限公司
发明人：	徐亚美;高文进;张磊;吕凤龙
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201821594696.5
公开号：	CN208896878U
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	王宝筠
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
主权项：	1.一种电动汽车中功能电机的供电电路，其特征在于，包括：第一电源模块(04)、驱动控制器(02)、第一二极管(L1)和第一开关(K1)，电动汽车的驱动电机(03)与所述驱动控制器(02)电连接，所述驱动控制器(02)的第一电源输入端(D1)与电动汽车驱动电源(01)的正极电连接，所述驱动控制器(02)的第二电源输入端(D2)与所述电动汽车驱动电源(01)的负极电连接；所述电动汽车的第一功能电机(05)与所述第一电源模块(04)电连接，所述第一电源模块(04)的第三电源输入端(D3)与所述电动汽车驱动电源(01)的正极电连接，所述第一电源模块(04)的第四电源输入端(D4)与所述电动汽车驱动电源(01)的负极电连接；所述第一开关(K1)和所述第一二极管(L1)串联在所述第三电源输入端(D3)与所述第一电源输入端(D1)之间，所述第四电源输入端(D4)与所述第二电源输入端(D2)电连接，所述第一二极管(L1)的正极与所述第一电源输入端(D1)连接。 2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括：第一熔断器(F1)，所述第一熔断器(F1)、所述第一开关(K1)和所述第一二极管(L1)串联在所述第三电源输入端(D3)与所述第一电源输入端(D1)之间。 3.根据权利要求1或2所述的供电电路，其特征在于，所述第三电源输入端(D3)与所述第四电源输入端(D4)之间连接有第一电容(C1)。 4.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关(K1)为接触器，和/或，所述第一电源模块(04)为直流-交流电源模块。 5.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一功能电机(05)为油泵电机或气泵电机。 6.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电源模块(04)的第三电源输入端(D3)通过第二开关(K2)与所述电动汽车驱动电源(01)的正极电连接。 7.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电源输入端(D1)与所述电动汽车驱动电源(01)的正极之间设置有第三开关(K3)。 8.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，还包括：第二电源模块(06)，所述电动汽车的第二功能电机(07)与所述第二电源模块(06)电连接，所述第二电源模块(06)的第五电源(D5)输入端与所述电动汽车驱动电源(01)的正极电连接，所述第二电源模块(06)的第六电源输入端(D6)与所述电动汽车驱动电源(01)的负极电连接，所述第二电源模块(06)的第五电源输入端(D5)与所述第一电源模块(04)的第三电源输入端(D3)电连接，所述第二电源模块(06)的第六电源输入端(D6)与所述第一电源模块(04)的第四电源输入端(D4)电连接。 9.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电源模块(04)、驱动控制器(02)、所述第一二极管(L1)和所述第一开关(K1)设置在电动汽车的集成控制器中。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的电动汽车中功能电机的供电电路。
所属类别：	实用新型