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原文传递电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车

专利名称：	电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车
摘要：	本发明提供电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车，包括高压电源支路、低压电源支路及电压转换电路，高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器及第一单向导通器件；低压电源支路包括连接于低压电池的输出端和电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；电压转换电路包括第二电压变换器；高压电压未建立前，低压电源支路经第二单向导通器件向第二电压变换器提供第一电压，第一电压经由第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；高压电压建立后，经过第一单向导通器件向第二电压变换器提供第二电压，第二电压大于所述第一电压，第二单向导通器件反向截止，第二电压经由第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。
专利类型：	发明专利
申请人：	深圳市微燃科技有限公司
发明人：	尹佩云
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010187757.1
公开号：	CN111204221A
代理机构：	深圳市沈合专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	沈祖锋
分类号：	B60L1/00;B60R16/023;B;B60;B60L;B60R;B60L1;B60R16;B60L1/00;B60R16/023
申请人地址：	518000 广东省深圳市宝安区福永街道聚福社区德丰路南侧永恒楼1栋307
主权项：	1.一种电动汽车高压控制器的供电电路，其特征在于，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于所述低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。 2.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通器件的导通电压大于所述第二单向导通器件的导通电压。 3.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通器件的输出端与所述第二单向导通器件的输出端连接形成节点，所述节点与所述第二电压变换器的输入端连接。 4.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述高压电源支路断开或输出异常时，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压转换器提供的第一电压大于所述高压电源支路向所述第二电压转换器的输出电压，所述第一单向导通器件截止，所述第一电压经由所述第二电压转换器转换成供电电压。 5.一种电动汽车高压控制器的供电电路，其特征在于，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于所述低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；所述供电电路根据所述高压电源支路的输出于不同工作状态之间切换，所述工作状态包括如下至少两种：第一工作状态，当所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；第二工作状态，当所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，所述高压电源支路经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；第三工作状态，当所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压异常掉落时，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供的第一电压大于所述高压电源支路向所述第二电压变换器的输出电压，所述第一单向导通器件反向截止，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。 6.如权利要求5所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通器件的导通电压大于所述第二单向导通器件。 7.如权利要求5所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通器件的输出端与所述第二单向导通器件的输出端连接形成节点，所述节点与所述第二电压变换器的输入端连接。 8.一种电动汽车高压控制器的供电方法，其特征在于，供电电路包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述辅助电源支路为低压电源支路，所述方法包括：当所述高压电源支路向所述电压转换电路输出的第一电压大于所述低压电源支路向所述电压转换电路输出的第二电压时，所述高压电源支路向所述电压转换电路提供第二电压，所述高压电源支路导通，所述低压电源支路反向截止，所述第二电压经由所述电压转换电路转换成供电电压向高压部件供电；当所述第一电压小于所述第二电压时，所述高压电源支路反向截止，所述低压电源支路导通，所述第一电压经由所述电压转换电路转换成供电电压向高压部件供电。 9.如权利要求8所述的供电方法，其特征在于，当电动汽车启动时，所述低压电源支路向所述电压转换电路提供第二电压，所述第二电压经由所述电压转换电路转换成供电电压向高压部件供电，以使高压控制器自检完成后触发所述高压电源支路建立向所述电压转换电路输出的第一电压。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的电动汽车高压控制器的供电电路。
所属类别：	发明专利