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原文传递对飞行器机翼的可折叠机翼尖端部分进行致动的致动系统

专利名称：	对飞行器机翼的可折叠机翼尖端部分进行致动的致动系统
摘要：	本发明涉及一种用于飞行器(1)的机翼安排(3)的致动系统。所述机翼(3)安排包括机翼(9)，所述机翼包括基部区段(11)和尖端区段(13)，所述基部区段具有被适配成紧固至飞行器(1)的机身(5)的第一末端部分(11a)和相反的第二末端部分(11b)，所述尖端区段具有第三末端部分(13a)和相反的第四末端部分(13b)，其中，所述第三末端部分(13a)被可枢转地连接至所述第二末端部分(11b)，使得所述尖端区段(13)在展开位置与收起位置之间绕枢转轴线(17)可枢转，在所述收起位置，所述机翼(9)的展向长度小于在所述展开位置时的展向长度。所述致动系统(21)包括致动安排(23)，和加热安排(33)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	空中客车运作有限责任公司
发明人：	S·德格;S·杰格米纳特;Y·尼古拉斯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201811357522.1
公开号：	CN109795671A
代理机构：	北京华睿卓成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	程淼
分类号：	B64C5/10(2006.01);B;B64;B64C;B64C5
申请人地址：	德国汉堡
主权项：	1.一种用于飞行器(1)的机翼安排(3)的致动系统，所述机翼安排(3)包括机翼(9)，所述机翼包括基部区段(11)和尖端区段(13)，所述基部区段具有被适配成紧固至所述飞行器(1)的机身(5)的第一末端部分(11a)和相反的第二末端部分(11b)，所述尖端区段具有第三末端部分(13a)和相反的第四末端部分(13b)，其中，所述第三末端部分(13a)被可枢转地连接至所述第二末端部分(11b)，使得所述尖端区段(13)在展开位置与收起位置之间绕枢转轴线(17)可枢转，在所述收起位置，所述机翼(9)的展向长度小于在所述展开位置时的展向长度，其中，所述致动系统(21)包括：致动安排(23)，所述致动安排包括致动器(25)、第一联接部分(29)、以及第二联接部分(31)，其中，所述第一联接部分(29)被适配成联接至所述基部区段(11)，所述第二联接部分(31)被适配成联接至所述尖端区段(13)，并且所述致动器(25)能操作以使所述第二联接部分(31)相对于所述第一联接部分(29)在第一位置与第二位置之间移动，使得当所述第一联接部分(29)联接至所述基部区段(11)并且所述第二联接部分(31)联接至所述尖端区段(13)时，所述致动安排(23)能操作以通过操作所述致动器(25)来选择性地使所述尖端区段(13)在所述展开位置与所述收起位置之间移动，其中，在所述第二联接部分(31)的第一位置，所述尖端区段(13)处于所述展开位置，并且在所述第二联接部分(31)的第二位置，所述尖端区段(13)处于所述收起位置，以及加热安排(33)，所述加热安排被定位并且被适配成能操作以加热所述致动安排(23)的至少一个部分，使得至少对于低于预定温度的环境温度而言，当在所述第一位置与所述第二位置之间移动所述第二联接部分(31)时需要由所述致动器(25)所做的功低于未对所述至少一个部分进行加热的情况。 2.根据权利要求1所述的致动系统，其中，所述致动安排(23)包括传动装置(27)，所述传动装置具有输入端和输出端，所述输入端联接至所述致动器(25)、并且由所述致动器驱动，所述输出端联接至并驱动所述第一联接部分(29)和所述第二联接部分(31)中的至少一个联接部分。 3.根据权利要求2所述的致动系统，其中，所述传动装置(27)或所述传动装置(27)的一部分是所述至少一个部分中的一个部分。 4.根据权利要求2或3所述的致动系统，其中，所述传动装置(27)是或包括齿轮箱。 5.根据前述权利要求中任一项所述的致动系统，其中，所述致动器(25)或所述致动器(25)的一部分是所述至少一个部分中的一个部分。 6.根据前述权利要求中任一项所述的致动系统，其中，所述至少一个部分是由整个所述致动安排(23)构成的单个部分。 7.根据前述权利要求中任一项所述的致动系统，其中，所述至少一个部分中的至少一个部分包括壳体(39)，并且所述加热安排(33)能操作以通过加热所述至少一个部分中的一个相应部分的壳体(39)来加热所述相应部分。 8.根据前述权利要求中任一项所述的致动系统，其中，所述致动器(25)包括电动机或液压致动器。 9.根据前述权利要求中任一项所述的致动系统，其中，所述加热安排(33)包括一个或多个加热元件，所述一个或多个加热元件中的每一个加热元件与所述至少一个部分中的一个部分处于热接触。 10.根据权利要求9所述的致动系统，其中，所述一个或多个加热元件包括电加热元件。 11.根据前述权利要求中任一项所述的致动系统，其中，所述加热安排(33)包括一个或多个放泻空气出口(43)，所述一个或多个放泻空气出口被适配成联接至放泻空气源，并且所述一个或多个放泻空气出口中的每一者被定位成使得在操作中，来自所述放泻空气源的从相应放泻空气出口(43)流出的放泻空气与所述至少一个部分中的一个部分发生热接触。 12.根据权利要求11所述的致动系统，其中，所述至少一个部分中的至少一个部分至少部分地被套筒(47)围绕，使得所述套筒(47)的内表面与所述至少一个部分中的一个相应部分之间存在空间(49)，并且其中，所述放泻空气出口(43)中的至少一个放泻空气出口与所述空间(49)连通，使得在操作中，来自所述放泻空气源的从相应放泻空气出口(43)流出的放泻空气流动到所述空间(49)中、与所述至少一个部分中的一个相应部分发生热接触、并且随后流出所述空间(49)的出口(51)。 13.根据前述权利要求中任一项所述的致动系统，进一步包括控制单元(19)和至少一个温度传感器(41)，其中，所述至少一个温度传感器(41)中的每一个温度传感器与所述至少一个部分中的一个部分相关联、并且被配置成用于提供指示相应部分的温度的传感器信号，并且其中，所述控制单元(19)连接至所述至少一个温度传感器(41)和所述加热安排(33)、并且被适配成用于基于从所述温度传感器(41)接收到的所述传感器信号来判定所述至少一个部分中的一个或多个部分的温度是否低于预定触发温度并且自动地控制所述加热安排(33)以加热相应的所述一个或多个部分。 14.一种用于飞行器(1)的机翼安排，所述机翼安排包括：机翼(9)，所述机翼包括基部区段(11)和尖端区段(13)，所述基部区段具有被适配成紧固至所述飞行器(1)的机身(5)的第一末端部分(11a)和相反的第二末端部分(11b)，所述尖端区段具有第三末端部分(13a)和相反的第四末端部分(13b)，其中，所述第三末端部分(13a)被可枢转地连接至所述第二末端部分(11b)，使得所述尖端区段(13)在展开位置与收起位置之间绕枢转轴线(17)可枢转，在所述收起位置，所述机翼(9)的展向长度小于在所述展开位置时的展向长度，以及根据前述权利要求中任一项所述的致动系统(21)，其中，所述第一联接部分(29)联接至所述基部区段(11)，并且所述第二联接部分(31)联接至所述尖端区段(13)，使得所述致动安排(23)能操作以通过操作所述致动器(25)来选择性地使所述尖端区段(13)在所述展开位置与所述收起位置之间移动，其中，在所述第二联接部分(31)的第一位置，所述尖端区段(13)处于所述展开位置，并且在所述第二联接部分(31)的第二位置，所述尖端区段(13)处于所述收起位置。 15.一种飞行器，包括：机身(5)，以及根据权利要求14所述的机翼安排(3)，其中，所述基部区段(11)的第一末端部分(11a)被附接至所述机身(5)，并且所述基部区段(11)被安排在所述机身(5)与所述尖端区段(13)之间。
所属类别：	发明专利