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一种摩托车及其车把转向限位结构
| 专利名称： | 一种摩托车及其车把转向限位结构 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种摩托车及其车把转向限位结构，该限位结构包括第一限位块、第二限位块和调节部件，第一限位块和所述第二限位块配合限制摩托车车把的转向角；本实用新型中的调节部件可以通过调节第一限位块和/或第二限位块的位置，以实现摩托车转向角的调整，即本实用新型中转向角大小可调，从而可以消除因产品加工或安装误差导致转向角不满足使用需求的缺陷，大大提高了摩托车组装灵活性，以及使用安全性。 |
| 专利类型： | 实用新型 |
| 国家地区组织代码： | 浙江;33 |
| 申请人： | 浙江春风动力股份有限公司 |
| 发明人： | 赖民杰;陈志勇;徐哲明;王昌伟;江昊 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2018-10-29T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-05-31T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201821763878.0 |
| 公开号： | CN208915325U |
| 代理机构： | 北京集佳知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 李带娣;罗满 |
| 分类号： | B62K11/14(2006.01);B;B62;B62K;B62K11 |
| 申请人地址： | 311100 浙江省杭州市余杭区余杭经济开发区五洲路116号 |
| 主权项： | 1.一种摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，包括以下部件： 第一限位块和第二限位块，分别设置于摩托车的车头管和把手连接板，所述第一限位块和所述第二限位块配合限制摩托车车把的转向角； 调节部件，用于调节所述第一限位块和/或所述第二限位块的位置，以调整所述摩托车车把的转向角。 2.如权利要求1所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述第二限位块的数量为两个，分居于所述车头管的两侧，两所述第二限位块分别与所述第一限位块的左右两侧配合限制所述摩托车车把的左转向角和右转向角。 3.如权利要求2所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述调节部件的数量为两个，分别用于调节两个所述第二限位块的位置。 4.如权利要求3所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述调节部件为调节螺杆，所述调节螺杆与所述把手连接板螺纹连接，所述第二限位块固定于所述调节螺杆靠近所述第一限位块的端部。 5.如权利要求4所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，两所述调节螺杆对称布置，且两所述调节螺杆的中心轴线与所述把手连接板的中心纵面的相交点为同一点。 6.如权利要求4所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述把手连接板的上表面设置有凸台，所述凸台上设置有与所述调节螺杆的外螺纹配合的内螺纹。 7.如权利要求1至6任一项所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述第一限位块安装于所述车头管的后部。 8.一种摩托车，包括车头管和车把连接板，其特征在于，还包括权利要求1至7任一项所述的摩托车的车把转向限位结构。 9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，还包括左右对称安装于所述车把连接板的左减震部件和右减震部件，所述车头管的横向中心面位于所述左减震部件或所述右减震部件横向中心面的后方。 |
| 所属类别： | 实用新型 |
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