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原文传递刹车液压控制单元，摩托车用的刹车系统及摩托车

专利名称：	刹车液压控制单元，摩托车用的刹车系统及摩托车
摘要：	本发明得到能够提高刹车系统（1）向摩托车（100）的搭载性的刹车液压控制单元（50）。此外，得到具备这样的刹车液压控制单元（50）的摩托车（100）用的刹车系统（1）及摩托车（100）。一种摩托车（100）用的刹车系统（1）的刹车液压控制单元（50），作为升压型液压回路的一方的液压回路（2、3）的进口阀（21）、释放阀（22）及泵（24）和该升压型液压回路（3）的第1阀（26）及第2阀（27）被分开设置在主基体（31）和副基体（36）上，主基体（31）和副基体（36）相互分离。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	笃浩明;佐佐木亮
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201780065898.2
公开号：	CN109843668A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	殷超;李雪莹
分类号：	B60T8/36(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种摩托车用的刹车系统的刹车液压控制单元，其特征在于，前述刹车系统包括：第1液压回路，对摩托车的前轮作用；以及第2液压回路，对前述摩托车的后轮作用；前述第1液压回路及前述第2液压回路分别包括：主流路，使主缸与轮缸连通；以及副流路，借助泵的驱动，将前述轮缸的刹车液向前述主流路的中途部排散；前述第1液压回路及前述第2液压回路中的一方的液压回路是能够借助前述泵的驱动将前述轮缸的刹车液升压的升压型液压回路，包括将前述主缸的刹车液向前述副流路的前述泵的吸入侧供给的供给流路；前述刹车液压控制单元具备：进口阀，设置在前述主流路中；释放阀，设置在前述副流路中；第1阀，设置在前述一方的液压回路的前述主流路中的前述中途部的前述主缸侧；以及第2阀，设置在前述一方的液压回路的前述供给流路中；前述一方的液压回路的前述进口阀、前述释放阀及前述泵和前述一方的液压回路的前述第1阀及前述第2阀被分开设置在主基体和副基体上；前述主基体和前述副基体相互分离。 2.如权利要求1所述的刹车液压控制单元，其特征在于，前述一方的液压回路的前述主流路的前述中途部形成在前述主基体上。 3.如权利要求2所述的刹车液压控制单元，其特征在于，前述一方的液压回路的前述主流路的前述中途部与前述第1阀之间经由形成在前述主基体上的第1部分流路与形成在前述副基体上的第2部分流路连通；前述一方的液压回路的前述副流路的前述泵的吸入侧与前述供给流路的前述第2阀之间经由形成在前述主基体上的第3部分流路和形成在前述副基体上的第4部分流路连通；前述第1部分流路和前述第2部分流路被直接连接；前述第3部分流路和前述第4部分流路被直接连接。 4.如权利要求2所述的刹车液压控制单元，其特征在于，前述一方的液压回路的前述主流路的前述中途部与前述第1阀之间经由形成在前述主基体上的第1部分流路和形成在前述副基体上的第2部分流路连通；前述一方的液压回路的前述副流路的前述泵的吸入侧与前述供给流路的前述第2阀之间经由形成在前述主基体上的第3部分流路和形成在前述副基体上的第4部分流路连通；前述第1部分流路与前述第2部分流路经由第1刹车液管连接；前述第3部分流路与前述第4部分流路经由第2刹车液管连接。 5.如权利要求1～4中任一项所述的刹车液压控制单元，其特征在于，前述第1液压回路及前述第2液压回路中的另一方的液压回路不是能够借助前述泵的驱动将前述轮缸的刹车液升压的升压型液压回路；在前述副基体上，设置有检测前述另一方的液压回路的前述主缸中的刹车液的压力的主缸液压传感器。 6.如权利要求5所述的刹车液压控制单元，其特征在于，在前述主基体上，设置有前述另一方的液压回路的前述进口阀、前述释放阀及前述泵。 7.如权利要求1～6中任一项所述的刹车液压控制单元，其特征在于，仅前述第2液压回路是能够借助前述泵的驱动将前述轮缸的刹车液升压的升压型液压回路。 8.如权利要求7所述的刹车液压控制单元，其特征在于，对于前述第2液压回路的前述主缸，输入前述摩托车的脚踏板的操作；前述副基体与前述主基体相比配设在前述脚踏板的附近。 9.一种摩托车用的刹车系统，其特征在于，具备权利要求1～8中任一项所述的刹车液压控制单元。 10.一种摩托车，其特征在于，具备权利要求9所述的摩托车用的刹车系统。
所属类别：	发明专利