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原文传递用于电动车辆高压继电器粘连检测及处理的装置和方法

专利名称：	用于电动车辆高压继电器粘连检测及处理的装置和方法
摘要：	本发明涉及一种用于电动车辆高压继电器粘连检测及处理的装置和方法。装置包括继电器模块和检测模块；继电器模块包括串接于电池正极与负载正极端的主正继电器、串接于电池负极与负载负极端的主负继电器、串接于快充口正极端与负载正极端的快充正继电器和串接于快充口负极端与负载负极端的快充负继电器；检测模块包括检测电池正负极电压、电池负极与负载正极端间电压、电池正极与负载负极端间电压、电池负极与快充口正极端间电压及电池正极与快充口负极端间电压的检测电路。本发明基于所确定的车辆高压用电状态，通过控制检测模块检测电压值以及控制继电器模块的操作来确定是否出现继电器粘连，并相应进行故障处理，有效避免高压风险。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州小鹏汽车科技有限公司
发明人：	戴军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201910122437.5
公开号：	CN109849733A
代理机构：	北京知元同创知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	余宏妮;张祖萍
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	510640 广东省广州市天河区长兴街松岗大街8号小鹏汽车智能产业园
主权项：	1.一种用于电动车辆高压继电器粘连检测及处理的装置，其特征在于，包括继电器模块和检测模块；所述继电器模块包括主正继电器、主负继电器、快充正继电器和快充负继电器，所述主正继电器串接于电动车辆的电池模组的正极与电动车辆的高压负载的正极端之间，所述主负继电器串接于所述电池模组的负极与所述高压负载的负极端之间，所述快充正继电器串接于电动车辆的快充口的正极端与所述高压负载的正极端之间，所述快充负继电器串接于所述快充口的负极端与所述高压负载的负极端之间；以及所述检测模块包括检测所述电池模组的正极与负极之间第一电压值的第一电压检测电路、检测所述电池模组的负极与所述高压负载的正极端之间第二电压值的第二电压检测电路、检测所述电池模组的正极与所述高压负载的负极端之间第三电压值的第三电压检测电路、检测所述电池模组的负极与所述快充口的正极端之间第四电压值的第四电压检测电路以及检测所述电池模组的正极与所述快充口的负极端之间第五电压值的第五电压检测电路；检测的各电压值用于确定所述继电器模块是否出现继电器粘连。 2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述继电器模块还包括串联的预充继电器和预充电阻，所述串联的预充继电器和预充电阻与所述主正继电器并联。 3.根据权利要求2中所述的装置，其特征在于，还包括管理模块，所述管理模块在电动车辆行车过程中根据车辆上电和下电的继电器闭合逻辑控制所述检测模块检测所述第一电压值、所述第二电压值和第三电压值并判断所述主正继电器、所述主负继电器和所述预充继电器是否出现粘连，以及在电动车辆快充过程中根据车辆上电和下电的继电器闭合逻辑控制所述检测模块检测所述第一电压值、所述第四电压值和所述第五电压值并判断所述快充正继电器和所述快充负继电器是否出现粘连。 4.根据权利要求3中所述的装置，其特征在于，所述管理模块还根据继电器是否出现粘连的判断进行故障处理。 5.一种对电动车辆高压继电器粘连进行检测及处理的方法，其特征在于，继电器包括串接于电动车辆的电池模组的正极与电动车辆的高压负载的正极端之间的主正继电器和串接于所述电池模组的负极与所述高压负载的负极端之间的主负继电器，方法包括：确定电动车辆的高压用电状态；基于所述高压用电状态，通过控制与所述继电器相关联的电压检测电路检测电压值以及控制所述继电器的操作，确定所述继电器是否出现继电器粘连；以及响应于出现继电器粘连，进行故障处理。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述继电器还包括预充继电器，所述预充继电器与预充电阻串联，所述串联的预充继电器和预充电阻与所述主正继电器并联，其中确定所述继电器是否出现继电器粘连包括：响应于电动车辆处于行车过程的上电操作状态，控制检测所述电池模组的正极与负极之间第一电压值的第一电压检测电路、检测所述电池模组的负极与所述高压负载的正极端之间第二电压值的第二电压检测电路和检测所述电池模组的正极与所述高压负载的负极端之间第三电压值的第三电压检测电路检测所述第一电压值、所述第二电压值和所述第三电压值；基于在第一时段的所述第二电压值、所述第三电压值与所述第一电压值的比较，确定所述主正继电器、所述主负继电器和所述预充继电器是否出现粘连；并且其中进行故障处理包括：响应于确定在上电操作中所述主正继电器、所述主负继电器和所述预充继电器中任一出现粘连，根据车辆上电的继电器闭合逻辑控制所述继电器停止上电操作。 7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，其中确定所述继电器是否出现继电器粘连包括：响应于电动车辆处于行车过程的下电操作状态，根据车辆下电的继电器闭合逻辑控制所述继电器的操作；控制检测所述电池模组的正极与负极之间第一电压值的第一电压检测电路、检测所述电池模组的负极与所述高压负载的正极端之间第二电压值的第二电压检测电路和检测所述电池模组的正极与所述高压负载的负极端之间第三电压值的第三电压检测电路检测所述第一电压值、所述第二电压值和所述第三电压值；基于在第二时段的所述第二电压值、所述第三电压值与所述第一电压值的比较，确定所述主正继电器和所述主负继电器是否出现粘连；并且其中进行故障处理包括：响应于确定在下电操作中所述主正继电器和所述主负继电器中任一出现粘连，发出断开所述主正继电器和所述主负继电器的指令并记录继电器粘连有关信息。 8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述继电器还包括串接于电动车辆的快充口的正极端与所述高压负载的正极端之间的快充正继电器和串接于所述快充口的负极端与所述高压负载的负极端之间的快充负继电器，其中确定所述继电器是否出现继电器粘连包括：响应于电动车辆处于快充过程的上电操作状态，控制检测所述电池模组的正极与负极之间第一电压值的第一电压检测电路、检测所述电池模组的负极与所述快充口的正极端之间第四电压值的第四电压检测电路和检测所述电池模组的正极与所述快充口的负极端之间第五电压值的第五电压检测电路检测所述第一电压值、所述第四电压值和所述第五电压值；以及基于在第三时段的所述第四电压值、所述第五电压值与所述第一电压值的比较，确定所述快充正继电器和所述快充负继电器是否出现粘连；并且其中进行故障处理包括：响应于确定在快充过程的上电操作中所述快充正继电器和所述快充负继电器中任一出现粘连，控制所述继电器停止快充操作。 9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述继电器还包括串接于电动车辆的快充口的正极端与所述高压负载的正极端之间的快充正继电器和串接于所述快充口的负极端与所述高压负载的负极端之间的快充负继电器，其中确定所述继电器是否出现继电器粘连包括：响应于电动车辆处于快充过程的下电操作状态，根据车辆快充过程下电的继电器闭合逻辑控制所述继电器的操作；控制检测所述电池模组的正极与负极之间第一电压值的第一电压检测电路、检测所述电池模组的负极与所述快充口的正极端之间第四电压值的第四电压检测电路和检测所述电池模组的正极与所述快充口的负极端之间第五电压值的第五电压检测电路检测所述第一电压值、所述第四电压值和所述第五电压值；以及基于在第四时段的所述第四电压值、所述第五电压值与所述第一电压值的比较，确定所述快充正继电器和所述快充负继电器是否出现粘连；并且其中进行故障处理包括：响应于确定在快充过程的下电操作中所述快充正继电器和所述快充负继电器中任一出现粘连，发出断开所述快充正继电器和所述快充负继电器的指令并记录继电器粘连有关信息。 10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，其中确定所述主正继电器、所述主负继电器和所述预充继电器是否出现粘连包括：当所述第二电压值在所述第一时段内保持大于所述第一电压值的第一比例且所述第三电压值在所述第一时段内保持小于所述第一电压值的第二比例，则确定所述主正继电器或者所述预充继电器出现粘连；以及当所述第三电压值在所述第一时段内保持大于所述第一电压值的所述第一比例且所述第二电压值在所述第一时段内保持小于所述第一电压值的所述第二比例，则确定所述主负继电器出现粘连。
所属类别：	发明专利