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原文传递一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置

专利名称：	一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置
摘要：	本发明公开了一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，包括制动踏板模块、油门踏板模块、整车控制器、MCU(电机控制器)、BMS、动力电池和可变式负载电阻，所述BMS和所述电机控制器分别通过CAN线与所述整车控制器连接，所述动力电池通过CAN线与所述BMS连接，所述制动踏板和所述油门踏板分别通过硬线与所述整车控制器连接，所述动力电池与所述电机控制器的正极连接线缆上设置有所述可变式负载电阻。本发明的有益效果是：本发明保证了电制动一直在线，维护了车辆驾驶的一致性和平顺性，保证车辆制动状态不受动力电池状态干扰，提高了驾驶安全性。本发明保护动力电池免受过充过放风险，延长了电池的使用寿命，对新能源车的推广使用大有裨益。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽安凯汽车股份有限公司
发明人：	王涛;王志伟;王成尧;李韧;吴优
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201910156135.X
公开号：	CN109866621A
代理机构：	北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	胡剑辉
分类号：	B60L7/10(2006.01);B;B60;B60L;B60L7
申请人地址：	230051 安徽省合肥市包河区花园大道23号
主权项：	1.一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，包括制动踏板模块、油门踏板模块、整车控制器、MCU、BMS、动力电池和可变式负载电阻；所述BMS通过CAN线与所述整车控制器连接，所述MCU通过CAN线与所述整车控制器连接，所述制动踏板和所述油门踏板分别通过硬线与所述整车控制器连接；所述动力电池与所述MCU的正极连接线缆上设置有所述可变式负载电阻，所述可变式负载电阻通过CAN线与所述整车控制器连接，所述可变式负载电阻由移动触头和电阻丝构成，所述电阻丝串联在电路中，所述移动触头一端串联在电路中另一端与所述电阻丝接触，通过调节所述移动触头位置改变接入电路中所述电阻丝的长度，改变所述负载电阻阻值；所述整车控制器接收来自所述BMS、所述MCU、所述制动踏板和所述油门踏板发送的信息，并进行逻辑判断。 2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，其特征在于，所述整车控制器根据所述制动踏板模块所发出的制动行程，判断进入何种制动模式，当所述制动踏板模块的制动踏板行程小于等于40％时，整车由电机回馈制动提供制动力，当所述制动踏板模块的踏板行程大于40％时，整车由气制动提供制动力，所述整车控制器接收到所述制动踏板模块所发出的制动行程为0或所述油门踏板模块发出加速信号时，退出制动模式。 3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，其特征在于，所述MCU在收到所述整车控制器发出的电机回馈制动指令后，进入制动模式，此时由负载拖动电机旋转，电机进入发电模式，所述MCU接收到所述整车控制器发出的加速指令后，电机驱动负载工作；所述BMS为电池管理系统，判断动力电池当前荷电状态，即电池剩余电量，当动力电池剩余电量大于95％时，不允许动力电池充电。 4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，其特征在于，所述可变式负载电阻串联在所述动力电池与所述MCU正极高压线缆上，通过移动触头调节阻值大小，所述可变式负载电阻通过所述整车控制器的指令调节阻值。 5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，其特征在于，所述整车控制器判断整车进入电制动模式，同时所述BMS判断动力电池剩余电量小于95％，此时电机回馈制动所产生的电能进入所述动力电池，进行能量回收，所述可变式负载电阻阻值可调，当电机回馈制动能量进行回收时，所述可变式负载电阻阻值调为0，此时所述可变式负载电阻不做功；所述整车控制器判断整车进入电制动模式，同时所述BMS判断动力电池剩余电量大于95％，此时电机回馈制动所产生的电能不能进入所述动力电池，需要通过负载电阻耗散，当电机回馈制动能量需要被消耗时，调节所述可变式负载电阻阻值，将电制动产生的电量通过所述可变式负载电阻的阻值消耗掉。 6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，其特征在于，所述整车控制器判断制动踏板行程为0或检测到所述油门踏板发出信号时，退出电制动模式，所述可变式负载电阻阻值调为0，保证动力电池给电机供电。 7.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用电制动能量消耗回收装置，其特征在于，该装置的控制方法具体包括以下步骤：步骤一、车辆行驶过程中，整车控制器接收各个模块发送的信息；步骤二、整车控制器判断制动踏板模块的制动踏板行程，如果行程小于等于40％则进入步骤三，如果行程大于40％则进入步骤八；步骤三、整车控制器发送指令给MCU，进入电制动模式；步骤四、整车控制器接收BMS信息，判断电池SOC是否大于等于95％，如果是，则进入步骤五，如果否，则进入步骤六；步骤五、整车控制器接收MCU信息，根据电制动产生的电量大小，调节负载电阻阻值，消耗电制动产生的电能；步骤六、整车控制器调节负载电阻阻值为0，保证电制动能量回收效率最大；步骤七、整车控制器判断制动踏板模块的制动踏板行程，如果行程大于40％或为0，则退出电制动模式，整车控制器调节负载电阻阻值为0；步骤八、整车进入气制动模式；步骤九、整车控制器判断制动踏板模块的制动踏板行程为0，油门踏板发出加速信号，整车控制器调节负载电阻阻值为0。
所属类别：	发明专利