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原文传递用于混合电动车辆的多模式发动机-断开离合器组件和控制逻辑

专利名称：	用于混合电动车辆的多模式发动机-断开离合器组件和控制逻辑
摘要：	本发明提出一种具有附属控制逻辑的发动机‑断开离合器，用于制造/操作这种断开离合器的方法，以及配备有经由断开离合器联接到传动装置和电动马达/从其分离的发动机的混合电动车辆(HEV)。用于控制HEV动力传动系的代表性方法包括接收HEV动力传动系操作指令，然后确定多模式离合器装置的离合模式以执行HEV动力传动系操作。该多模式离合器装置可在以下情况下操作：锁定‑锁定模式，其中离合器装置将扭矩传递到发动机和从发动机传递扭矩；自由‑自由模式，其中离合器装置将发动机的输出构件与传动装置的输入构件断开，防止扭矩传送到发动机和从发动机传送扭矩；锁定‑自由模式，其中离合器装置从发动机传送扭矩但不向发动机传送扭矩；以及自由‑锁定模式，其中离合器装置将扭矩传送到发动机而不从发动机传送扭矩。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人：	C·J·李;N·S·史多尔;李东旭;N·K·巴克纳;F·萨米;D·F·拉尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201811365680.1
公开号：	CN109866754A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	董均华;王丽辉
分类号：	B60W20/20(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	美国密歇根州
主权项：	1.一种用于控制混合电动车辆(HEV)动力传动系的操作的方法，所述HEV动力传动系包括具有发动机输出构件的发动机，具有传动装置输入构件的传动装置，具有可选择性地连接到所述传动装置输入构件的马达输出构件的电动马达，以及选择性地将所述发动机输出构件与所述传动装置输入构件断开的多模式离合器装置，所述方法包括：接收指示HEV动力传动系操作的命令信号，HEV操作取决于驾驶员输入和当前车辆操作状况；确定所述多模式离合器装置的当前离合器模式，所述当前离合器模式取决于所述当前车辆操作状况；确定所述多模式离合器装置的匹配的离合器模式以执行所述HEV动力传动系操作，所述多模式离合器装置可以以下列模式操作：锁定-锁定模式，其中所述多模式离合器装置将扭矩传送到所述发动机和从所述发动机传送扭矩，自由-自由模式，其中所述多模式离合器装置将所述发动机输出构件与所述传动装置输入构件断开，从而防止扭矩传送到所述发动机和从所述发动机传送扭矩，锁定-自由模式，其中所述多模式离合器装置从所述发动机传送扭矩而不将扭矩传送到所述发动机，以及自由-锁定模式，其中所述多模式离合器装置将扭矩传送到所述发动机而不从所述发动机传送扭矩；以及响应于所述当前离合器模式和所述匹配的离合器模式不同，将命令信号传送到所述多模式离合器装置以从所述当前离合器模式切换到确定的匹配的离合器模式。 2.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是仅发动机驱动操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-锁定模式和所述锁定-自由模式中的任一个。 3.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是仅马达驱动操作，并且所述匹配的离合器模式是所述自由-自由模式和所述锁定-自由模式中的任一个。 4.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是马达增压发动机驱动操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-锁定模式和所述锁定-自由模式中的任一个。 5.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是钥匙-曲柄操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-锁定模式和所述锁定-自由模式中的任一个。 6.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是再生-制动发动机-连接操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-锁定模式和所述自由-锁定模式中的任一个。 7.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是再生-制动发动机-断开操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-自由模式和所述自由-自由模式中的任一个。 8.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是动力升挡操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-锁定模式。 9.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是动力降挡操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-锁定模式和所述锁定-自由模式中的任一个。 10.根据权利要求1所述的方法，其中所述HEV动力传动系操作是踩入发动机-断开操作，并且所述匹配的离合器模式是所述锁定-自由模式。
所属类别：	发明专利